La ligne générale gagne en agressivité par rapport à la MT-01.

© Frédéric Rousseau

Au commencement, c’était un prototype dévoilé au Mondial du 2 roues 2005. Puis, l’idée a fait son petit bout de chemin pour débarquer, tout du moins ailleurs qu'en France, sous forme de kit adaptable pour la MT-01. Finalement, la MT-0S devient une machine à part entière. Certes, elle se contente d’ajouter une tête de fourche, une bulle, un guidon plus bas et un capot de réservoir à la MT-01 modèle 2006, mais elle réussit pourtant à se montrer bien différente de sa génitrice. Elle diffère tout d'abord par sa position de conduite qui radicalise le pilotage : il faut aller chercher le guidon loin devant et les appuis changent. On se couche sur la moto et on ne cruise plus comme sur le roadster. Cette fois, on pilote ! Et le gros V2 est là pour apporter son lot de sensations : le bloc de 1 670 cm3 refroidi par air permet de belles reprises entre 3 000 et 5 000 tr/min, en délivrant jusqu'à 90 ch et 15,3 mkg de couple, de quoi se scotcher les yeux au fond des orbites. Et pour les faire ressortir, les excellents freins composés de disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons offrent le mordant et la puissance nécessaires. Normal, ils viennent de l’hypersportive R1, tout comme la fourche inversée et le superbe bras oscillant. Avec tout ça, la MT-0S peut fièrement revendiquer son statut de café-racer, et le fait qu’elle soit basée sur un modèle 2006 ne gâche rien au plaisir, et lui permet même de s’afficher 1 100 € de moins qu’une MT-01 modèle 2007. Alors, à 12 490 €, il faudra en profiter car seuls 200 exemplaires sont pour l’instant prévus.