Piaggio propose maintenant une version 400 cm³ de son trois-roues. Animé par un monocylindre de 398,9 cm³, dérivée du bloc MASTER 500 (Multi-valve Advanced Super Torque Engine Range) qui équipe le Fuoco et le X9 notamment, le MP3 se montre vif et agréable. Pour accueillir le moteur, le MP3 s’allonge un brin (65 mm) et élargit légèrement sa carrosserie. Le reste est identique aux versions 125/250 hormis une roue arrière dont le diamètre passe de 12 à 14 pouces, chaussant un pneu de 140 x 70 au lieu du 130 x 70. Une fois le contact mis, un coup de gaz suffit pour que le trois-roues « décolle », débloquant automatiquement le Roll Lock. La manoeuvre se déroule sans à-coups. Plus linéaire que le 500, ce Master 400 participe pour une grande part de l’agrément de conduite. Toutefois, le mono perd 5 chevaux par rapport au 500 (34 contre 39 ch). Sur les accélérations, cette perte de puissance se fait légèrement sentir, mais sa légèreté supérieure compense. Un peu moins rigide que le Fuoco, mais plus vif, il procure un agrément de conduite au moins équivalent. Une petite poussée sur le guidon et le MP3 400 s’engage dans la courbe sans rechigner, bien campé sur son train avant double. Attention toutefois à ne pas rentrer dans les virages sur les freins (puissants), car ils verrouillent complètement ce train antérieur. Les trois-roues absorbent tout ou presque dans la limite du raisonnable. Au rayon désagrément on notera la selle moelleuse trop basse et pas assez large – comme le tablier d’ailleurs –, et une bulle qui ne protège pas suffisamment. L’instrumentation, identique à celle du Xevo est complète. Par contre, le grand coffre (capacité deux intégraux) possède deux ouvertures : l’une sous la selle, qui s’ouvre soit au contact soit par télécommande, et l’autre par l’arrière (télécommande). Le MP3 400 est proposé à 7 099 €.

Piaggio MP3 400

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