Le Sportster 883 Iron "all black" !

Idée lumineuse chez les Harley-Davidson : peindre les modèles phares de la gamme intégralement en noir pour leur conférer l'attrait de la nouveauté.

La Harley-Davidson 883 Iron reste l'un des choix les plus sûrs du marché.

On a tort de penser que rien ne vaut une bonne balade à moto pour se relaxer et se mettre le sourire aux lèvres toute la journée. Parfois, l’examen d’un simple dépliant publicitaire permet d’obtenir à peu de choses près le même effet. Exemple avec celui de la 883 Iron, disponible depuis peu dans toutes les concessions Harley. Voilà ce qu’on peut y lire : « Harley-Davidson crée l’événement et révèle son nouveau Sportster Iron 883, une moto sans concession pour tous ceux qui roulent vrai, brut et souvent. » Un peu plus loin : « Avec l’Iron 883, Harley-Davidson a concentré le meilleur de son savoir-faire en matière de motos radicales et volontaires. » Et pour la bonne bouche : « (l’Iron) est équipée du moteur Evolution 883 cm3 au couple homogène, qui délivre un maximum de puissance pour s’imposer dans la rue. »

Si vous connaissez la machine, au moins de réputation, il y a de fortes chances que vous soyez pris d’un léger doute, voire d’un franc fou rire à l’énoncé de ces tonitruantes spécificités. Si vous la découvrez complètement, quelques petites précisions s’imposent. Tout d’abord, le 883 Iron n’est pas franchement une véritable nouveauté, il ne s’agit que d’un Sportster (première version sortie en 1957) revêtu de noir et de quelques accessoires. Par ailleurs, ce vénérable engin n’a rien de radical tant sur le plan des performances que de l’ergonomie. Mieux : avec une hauteur de selle de 643 mm, il est une des rares motos à s’adresser vraiment à tous les gabarits, même aux plus fluets. Enfin, la toute-puissance de son bicylindre est certes à même de l’« imposer dans la rue » mais, après tout, pas plus que n’importe quelle autre moyenne cylindrée puisqu’avec 53 chevaux, la petite Harley reste une des motos les moins puissantes du marché.

Elle est tout de même diablement attachante

Cela dit, maintenant qu’est un tantinet relativisé l’enthousiasme débordant du marketing Harley, force est de reconnaître une chose : elle est tout de même diablement attachante, cette fausse vraie nouveauté. Son look d’abord, puisque la maison mère compte sur ce dernier pour inciter ses admirateurs à signer un chèque de 8 280 € (285 € de plus que le modèle de base). Intégralement Dark, si ce n’est au niveau de l’échappement (qui reste chromé), la 883 apparaît comme une déclinaison encore plus poussée de l’esthétique inaugurée voilà deux ans par la 1200 Nightster (qui se permettait encore quelques petites touches de couleur).

Sa seule fantaisie, c’est dans le traitement des surfaces sombres qu’il faut la chercher : noir satiné pour l’ensemble réservoir/garde-boue, anthracite mat pour le twin en V, brillant pour le combiné clignotants/ feux arrière, les – trop – courts rétroviseurs et les commandes au pied, granuleux pour le compteur minimaliste. Outre une indéniable cohérence, ce parti-pris esthétique offre deux autres avantages : il permet de détourner l’attention des grosses gaines noires du faisceau électrique (leur intégration n’a jamais été le point fort du Sportster), mais aussi de donner l’impression d’une machine encore plus compacte qu’à l’accoutumée (lire la suite page 2).

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Fiche technique de la Harley-Davidson Sportster 883 Iron

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