Actualités - Nouveautés
[
Matthieu Faramus - 19/06/2009 ]
Vertes
Les Kawasaki KX450F et KX250F 2010 dévoilées
Kawasaki a levé le voile sur ses nouveautés 2010, les KX450F et KX250F. Au menu : performances, fiabilité, longévité et feeling.
La nouvelle Kawasaki KXF250 s'inspire fortement de la compétition.
Pour 2010, les KX250/450F reçoivent un certain nombre d’évolutions moteur et châssis.
La conception du cadre en aluminium est extrêmement rigide, les composants et les réglages de suspensions sont axés sur la stabilité à grande vitesse, notamment en ligne droite. La géométrie du châssis et la plage de puissance très exploitable des4-temps ont été calculées pour optimiser la motricité de la roue arrière.
450 : L'expérience de la course
Les ingénieurs Kawasaki ont apporté au moteur et au châssis certaines modifications destinées à rehausser leurs performances. Les retours d’expérience des pilotes d’usine ont permis d’affiner certains réglages afin d’intensifier les performances à haut et très haut régimes. D'après Kawasaki, les caractéristiques du moteur sont ainsi comparables à celles de la KX450F de course de Ryan Villopoto. Un nouveau piston à calotte interne en pont fait sa première apparition sur une machine de série et les retouches apportées à l’embrayage lui procurent une attaque plus directe.
Concernant le châssis, les modifications visent avant tout à faciliter le pilotage de la KX450F. Aussi, le cadre et les organes de suspension ont été retravaillés afin d’améliorer la maniabilité, le travail des suspensions, le confort et la souplesse d’amortissement à la réception des sauts.
La KX450F arbore une fois de plus un look usine affûté. De fait, son habillage épuré et fonctionnel est spécialement étudié pour offrir une meilleure osmose pilote/machine.
250 : Equilibre et stabilité
Un nouveau piston à calotte interne en pont fait sa première apparition sur une machine de série. D’autres modifications viennent s’ajouter pour accroître performances, longévité et fiabilité.
Les évolutions du châssis portent notamment sur le bras oscillant et les organes de suspension, afin d’améliorer les performances en virage et d’optimiser l’équilibre avant-arrière pour stabiliser la machine en entrée de virage.
Ce qui change :
- Le nouveau piston, de même conception que ceux des machines d'usine, augmente les performances. Il gagne en légèreté et en solidité.
- Le diamètre interne de l’axe de piston est plus réduit, ce qui renforce sa solidité.
- La configuration du pignon et de l’arbre à cames d’admission a été repensée.
- La masse d’inertie du vilebrequin a été légèrement revue à la hausse ce qui améliore la motricité.
- Le silencieux d’échappement est raccourci de 40 mm pour favoriser les performances à mi et hauts régimes.
- L’embrayage est optimisé pour une attaque plus directe et un meilleur feeling au levier.
- La programmation de l’UCE (calculateur d'injection) et les paramètres de réglage ont été redéfinis afin d’aviver la réponse à bas et moyen régimes.
- La jupe du cylindre a été renforcée pour supporter le gain de puissance du
moteur.
- Les radiateurs plus épais et plus larges résistent mieux aux contraintes et au colmatage de boue.
Ce qui change :
- Comme celui de la KX450F, le nouveau piston emprunte sa conception aux machines d’usine.
- L’axe de piston raccourci contribue à réduire les masses en mouvement.
- La calotte redessinée favorise la combustion.
- Les nouvelles dimensions du silencieux d’échappement procurent de meilleures performances à bas régime.
- Grâce au traitement de l’alésage du cylindre par électrofusion, la surface offre une bonne rétention de l’huile.
- L’élargissement du roulement de tête de bielle et l’épaississement de la couche de cuivre qui recouvre sa cage, tout comme l’allongement du maneton, augmentent la résistance.
- Les rotors des pompes à huile reçoivent des modifications qui améliorent la fiabilité et la longévité.
- Sur les pignons primaires de 3ème et de 4ème, des crabots plus imposants améliorent la précision de la sélection.
- Les carters moteurs plus épais et dotés de supports moteur revus gagnent en solidité.
- Les radiateurs subissent le même traitement que ceux de la KX450F.
 Imprimer |
 Envoyer à un ami |
 Lire les réactions |
 Réagir à l'article |
A lire aussi
- KTM Super Duke 1200 : la première photo
- News 2012-2013 : Aprilia Caponord 1200
- Deux nouveautés chez Harley-Davidson
- Photomontage - La future Triumph Street Triple
- News 2012 : Suzuki GSR 750 Yoshimura
- Un roadster 3-cylindres chez Yamaha ?
- Vidéo - Nouveauté 2012 : Victory Judge
- Nouveauté 2012 - Honda 1200 Crosstourer
- News 2012-2013 : la BMW R 1200 GS se dévoile encore
- 161 ch pour le 6-cylindres de la Horex
Newsletter