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[
Damien Bullot - 02/06/2009 ]
Les radars font débat
Rapporteur spécial de la Commission des finances, de l'économie générale et du plan, Hervé Mariton a formulé vingt propositions afin d'améliorer l'efficacité des radars.
447 millions d'euros. C’est le produit des amendes radars en 2008, selon le rapport d’information sur les amendes radars et le financement de la politique de sécurité routière (ouf !) rendu par le député Hervé Mariton, rapporteur spécial de la Commission des finances, de l’économie générale et du plan. Un chiffre auquel il faut ajouter 107 millions pour les amendes majorées. Dans ce même rapport, le député annonce que 2,1 milliards d’euros ont été consacrés à l’effort de la nation en faveur de la Sécurité routière et que le coût de l’insécurité routière a coûté 25,4 milliards d’euros en 2007. De plus, le nombre de flashs inexploitables s’élève à 3 millions sur les 10,6 millions de clichés relevés.
Le compte n’y étant pas selon Hervé Mariton, le député formule vingt propositions afin d’améliorer l’efficacité de ce système. Il souhaite donc que de nouvelles technologies soient employées et, surtout, que celles-ci permettent de sanctionner efficacement les deux-roues. Il aimerait également multiplier les radars embarqués, qui ont vu leur nombre diminuer depuis 2006 (pour mémoire, l’implantation des radars automatiques avaient permis de libérer les policiers et gendarmes de cette tâche ; ils vont donc devoir s’y recoller).
Dans ce rapport, nous apprenons également que sur les 447 millions d’euros générés par les amendes, 197 sont dédiés à la maintenance des appareils, 130 aux collectivités et 123 à l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF). Mais face à la baisse du rendement unitaire des radars (- 17 % par an depuis 2006), Hervé Mariton souhaite changer la redistribution en supprimant l’allocation à l’AFITF (Ndlr : Agence de financement des infrastructures de transport de France) d’ici 2010 et imposer aux collectivités territoriales le réemploi des sommes pour des opérations directes de sécurité routière (lire la suite en page 2).
[...]
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