Sport - GP [ Laguna Seca (USA) - : Michel Turco De notre envoyé spécial - 25/07/2010 ]

Lorenzo s'envole, Pedrosa à terre, Rossi sur le podium !

Aidé par la chute de Dani Pedrosa qui menait la course, Jorge Lorenzo s’est offert sa sixième victoire de la saison devant Casey Stoner et Valentino Rossi. Ce nouveau succès permet au Majorquin de compter désormais 72 points d’avance sur le pilote Honda.

Tous derrière et Jorge Lorenzo... devant. © DR

Comme l’avait justement prévu Andrea Dovizioso après les essais, Dani Pedrosa n’était pas à écarter de la lutte pour la victoire même s’il lui avait fallu se contenter de la quatrième place sur la grille de départ. Toujours aussi prompt à se mettre en route, l’officiel Honda virait en effet en tête au premier virage devant Stoner et Lorenzo. Suivaient alors Spies, Dovizioso, Rossi et Hayden. Dominateurs aux essais, les trois hommes de tête prendront rapidement le large, laissant Dovizioso et Rossi croiser le fer loin derrière.

Stoner sera le premier à lâcher prise. Commettant une petite erreur au sixième tour, l’Australien laisse la deuxième place à Lorenzo et va dès lors s’employer à conserver sa position. « J’ai eu plusieurs alertes avec mon pneu avant, raconte le pilote Ducati. J’ai forcé pour suivre Dani, mais j’étais vraiment limite. J’ai très vite compris que je ne pourrais pas les suivre, je me suis donc employé à assurer ma place sur le podium. » Le quatrième d’affilée pour Stoner.

Solide leader, Dani Pedrosa va mener la danse pendant une douzaine de tours avant de perdre l’avant de sa Honda. A ce moment-là, Jorge Lorenzo se retrouve seul en tête. « J’étais bien parti, raconte le pilote Yamaha. Mais je ne sais pas comment, je me suis fait déborder avant le premier virage. J’ai réussi à doubler Spies assez rapidement, puis Stoner a fait une petite faute qui m’a permis de le doubler. Dani avait un très bon rythme. Je me suis accroché pour lui mettre la pression. Je me disais que je pouvais ainsi le pousser à la faute. C’est ce qu’il s’est passé. Sa chute m’a vraiment facilité la tâche. »

Alors que Stoner récupère la deuxième position, Andrea Dovizioso et Valentino Rossi se retrouvent à la lutte pour la troisième marche du podium. L’Italien va avoir le dernier mot à cinq tours de l’arrivée. « C’est un résultat important, note l’Italien qui s’était classé quatrième le week-end dernier en Allemagne. Je ne pensais me retrouver aussi vite sur le podium. Après le Sachsenring, je pensais qu’une place dans le top 3 était possible. Mais je ne m’attendais pas à autant souffrir autant. Laguna Seca est certainement le tracé le plus physique du championnat. J’en ai bavé, mais ça valait le coup même si je sais que Pedrosa m’a bien aidé sur ce coup. »

On notera par ailleurs que si le Grand Prix des Etats-Unis a souri à Lorenzo, il a par ailleurs été cruel avec les autres pilotes espagnols. Outre Pedrosa, Bautista, Barbera et Espargaro sont eux aussi allés au tapis. Pour ne pas les laisser seuls, Simoncelli a lui aussi fini à plat ventre à huit tours de l’arrivée. Prochaine course en République tchèque, le 15 août.

Le classement de la course :

1. Jorge Lorenzo (ESP/Yamaha), 43’54’’873
2. Casey Stoner (AUS/Ducati) à 3”517
3. Valentino Rossi (ITA/Yamaha) à 13’’420
4. Andrea Dovizioso (ITA/Honda) à 14’’188
5. Nicky Hayden (USA/Ducati) à 14’’601
6. Ben Spies (USA/Yamaha) à 19’’037
7. Colin Edwards (USA/Yamaha) à 40’’721
8. Marco Melandri (ITA/Honda) à 47’’219
9. Mika Kallio (FIN/Ducati) à 52’’813
10. Loris Capirossi (ITA/Suzuki) à 52’’814
11. Roger Lee Hayden (USA/Honda) à 1’14’’089
12. Alex De Angelis (RSM/Honda) à 1’14’’666

Classement provisoire : 1. Lorenzo, 210 pts ; 2. Pedrosa, 138 ; 3. Dovizioso, 115 ; 4. Stoner, 103 ; 5. Rossi, 90 ; 6. Hayden, 89 ; 7. Spies, 77 ; 8. De Puniet, 69 ; 9. Melandri, 53 ; 10. Simoncelli, 49…

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24 Réactions

- raoul427
- mardi 27 juillet 2010 à 21:58
Cela change rien au fait que le motogp est un mort vivant.....!
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- daftduke
- mardi 27 juillet 2010 à 21:24
oui mais faut en prendre et en laisser, parce que rien n'est officiel, établi, signé ou graver ds le marbre au mois de juillet 2010 !!! sinon , dans ce cas alors, suffit de lire ça :
http://www.motogp.com/fr/news/2010/MotoGP+regulations+for+2010 ..
puis ça :
http://moto.caradisiac.com/Moto-GP-2012-Herve-Poncharal-pense-les-constructeurs-preparent-leur-1-000cc-615#xtor=RSS-38 ....
Puis..
Et y en a d'autres encore....Mais bon c'est a chacun de se faire une opinion et son chemin..hein !!
sans rancune aucune.
Cordialement Votre.
DAFTDUKE
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- raoul427
- mardi 27 juillet 2010 à 20:27
Raoul vous invite à bien lire l'article en lien......merci!

http://www.motorevue.com/site/moteurs-derives-de-la-serie-en-motogp-le-promoteur-du-sbk-met-en-garde-la-dorna--47482.html
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- daftduke
- mardi 27 juillet 2010 à 20:10
Bizarre comme le commentaire d'une course peut dévier sur la comparaison entre SBK et Motogp........mais c'est bien, le forum et ns autres les furieux sommes un peu la pour ça !!!
Pour la course c'est sur que finir a 12 c'est pas le top pour la pub et l'image de se championnat,meme de la compétition moto en général.. mais c'est inévitable quand on part a 17 et que ça va tomber..Forcément.
comme il est facile de finir ainsi ds les points donc..meme pour un gars comme RL Hayden.mais là, seul Carmelo 1er, de la Dorna , peut s'en prendre qu'a lui meme en laissant faire tt et rien sur les changement ts les 5/6 ans...comme en laisant tjr dominer Honda sur les choix a faire ds le futur.
aussi, mais c'est une remarque perso, j'ai l'impression que ça chute plus depuis qu'on est en pneu unique que lorsque il y avait les 3 manufacturiers.
Mais pour moi le Motogp reste la vitrine de la moto, le top comme peut l'etre la F1 ou le WRC..
Et je vois pas pourquoi on monte tjr le SBK contre le motogp ou inversement
il y a de la place pour les deux championnats, mais la sonnette d'alarme doit etre tirée ds les deux catégories pour limiter ls couts..et meme ds les autres catégories comme le SSP ou la 125...
Fallait laisser courrir la marque Espagnole IMMOTEC et FB01 corse plutot que leur chercher des poux et des obligations de chronos..par le passé, ni pour PULSE, MZ ou BLATA on en a fait autant, ça remplissait le plateau...et ça aurait surement marqué des points meme !!!!
la forme du motogp actuel semble bonne pour les couts, enfin il me semble..mais c'est sur le SBK qu'il faut faire gaffe car ça change les moteurs entre chaque manches et les motos de series qu'elles sont a la base n'ont plus rien avoir avec celles qu'on trouve chez le concessionnaire du coin, qui est quand meme la base du sbk...
La GSX-R de chez Alstare ou la R1 Stérilgarda n'ont plus rien a voir avec la serie et j'imagine meme pas leurs prix..alors les Ducati !!
Il faut pour le SBK s'inspirer de se qui se fait en Superstock et pareil pour le SSP. une moto de serie, un carenage course, des suspensions top, une ligne échappement des pneus slicks a la limite et roule...et les couts seraient divisés et maitrisés surtout car c'est bien cela le plus important.
Le salaire des pilotes ça se discute aussi, avec la prise de risque déja....qu'a voir le foot, le résultat et la retombées..Mais quand on voit par expl combien coute un Toseland en motogp et SBK, c'est sur c'est pas rentable.Biaggi c'est 2 M d'€uros et Aprilia est surement content a présent...RDP a baissé son salaire et LCR ne le regrette pas car il fait une bonne saison, surement sa meilleure..mais un ROSSI ça vaut cher c'est sur, mais NI dainese NI Yamaha ne le regrettent quand on voit se qu'il apporte en retombées et a la moto en général.

Et l'histoire des sponsors est a mon avis un faux probleme..suffit de prendre une personne que pour cela, douée, motivée et passionnée et là des sponsors y en aura qui viendront..a mon avis certains ne s'y prenent pas comme un faut c'est tt ...en management, com et bagou c'est là qu'il faut se pencher..qinon a quoi ça sert de fermer le paddock, la ligne des stands, coins VIP spécial Motogp comme en F1 !!!
les sponsors suivent bien pour la coupe du monde de foot et on a pas vu grand chose et ceux de l'équipe de france cherchent a présent a se faire rembourser...
alors, Téléfonica-Movistar qui revient pour Lorenzo (quelque soit la monture !), FIAT qui quitte le navire Yamaha pour aller chez Ducati avec Rossi..ou il y a Malaises ???
pour finir sur la regles des Moteurs dérivés de la série, seul le SBK peut en bénéficier mais il semblerait que le motogp aille ds se sens aussi puisque la FIM l'autoriserait a la Dorna meme si par le passé en 2002/2003 en 990, ça avait coincé pour le team WCM (ex team Redbull Yamaha 500) qui avait fait une Motogp a moteur dérivé R1 et cadre Harris !!! ils avaient déja vu l'avenir y apres de dix ans..comme quoi !!
Et a present c'est Sutter qui aurait une future Motogp prete avec un moteur de la BMW 1000 SBK, pour un cout de 300000 €uros !!!!
on verra bien comme on dit..c'est en train de se faire !
bye a ttes et ts et a ts les furieux .
DAFTDUKE
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- Horneteur
- lundi 26 juillet 2010 à 22:03
Je sais bien que l'utilisation d'un moteur unique c'est pas l'idéal, on mettra un sacré coup dans l'évolution, du moins c'est ce que je pensais mais finalement ont-ils inventés tant que ça en motorisation? En électronique oui, beaucoup de chose on bougeait et finalement, un moteur unique laisse encore libre court à l'évolution de ces sacrées puces, mais niveau moteur, à part les soupapes pneumatiques qui ont été à la base développées en F1 si mes souvenirs sont bons, qu'est ce qu'on a fait d'autre?
Après j'ai aussi entendu dire que le MOTO2 coûtait chère mais je crois que ça dépend pour qui, certains apparemment trouvent leur compte puisque la grille ne devrait pas se désemplir pour l'année prochaine.
J'ai toujours été contre mais sincèrement, c'est énorme ce qu'on voit en moto2, c'est de l'extase sur 30 tours !!!
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- Titi
- lundi 26 juillet 2010 à 21:34
D'une manière ou d'une autre c'est chaque fois la même rengaine! Pognon, pognon et pognon!!! Ils nous resservent le même argument à chaque fois que cela peut servir à masquer leurs erreurs. Je m'explique : lorsqu'ils ont décidé de laisser tomber les 2 temps au profit des 4 temps, déjà la, c'était pour des raisons de couts, que soi disant cela allait permettre de réduire les budgets, que les 500 étaient devenues trop chères et que c'était le seul moyen pour obtenir un plateau plus fourni. N'importe qui possédant un minimum de connaissances mécaniques, sait que ce n'est pas en rajoutant un système d'injection, une distribution, des soupapes, des arbres à cames et une culasse compliquée que l'on prenais la direction d'une diminution des couts... Mais bon, comme d'habitude, les grands décideurs ont décidés, et aujourd'hui ont voit le résultats!

Ensuite, voyants que ça continuait à couter les yeux, ce fut la faute à la cylindrée! Trop chères ces 1000!! Il faut réduire!!

Et hop les 800 débarquent, en plus ils parait que les 1000 sont devenues trop rapides et donc dangereuses, comme ça, on fait d'une bielle deux pistons, et le tour est roulé!!

Et re-belote, c'est encore trop chère, et en plus elles vont plus vite que les 1000, c'est dire si les décideurs connaissent leurs affaires!!! Alors on remets la faute sur le sacro-saint budget qui est encore et toujours trop élevé!

Par contre, quand il faut repeindre le team au grand complet, camions, motos, combis, casques, fringues, etc... Juste pour un weekend par ce qu'on fête tel ou tel événements, la pas de problème le pognon gicle comme par miracle...

Et vas y que je te change l'hospitality chaque année parce que ca fait mieux, et que je te rince des VIP tout les GP, etc....

Le vrai problème est ailleurs, il réside dans le fait que les grandes entreprises se sont fait tellement peur avec cette crise (qui en Europe n'est finalement pas si catastrophique que cela) que maintenant, ils n'osent plus sortir trop de sous et veulent d' abord voir comment 2011 va se profiler. Sans compter que la part des sponsors est importante et que plus cette part l'est, plus celle des constructeurs diminue, et c'est tout bénéfice pour ces derniers!

Et comme pour les privés, qui d'habitude contribuent à remplir le plateau, l'affaire est devenue de plus en plus compliquée, il ne restent bientôt que les usines, ce qui ne fait pas beaucoup de monde. KAWASAKI n'est pas prêt de revenir se faire humilier, et pour BMW et APRILIA, ce ne sont que des bruits, mais rien de confirmé pour l'instant.

La solution du Moto2 est excellente, mais le MotoGP doit rester la vitrine technologique qu'il est aujourd'hui. Cela représente un investissement important certes, mais c'est le prix à payer. il y a de meilleurs solutions pour contrôler les couts que de transformer le MotoGP en WSBK.

Bon, j'ai assez cau.. Euh, écrit!

Salut les essoreurs de poignées , les furieux du forum, et tout les autres!!!!!

Titi
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