Sport - Endurance
[
Julien Amado - 24/09/2011 ]
Michelin : de la piste à la route
Nous avons rencontré les responsables route et compétition 2-roues chez Michelin. Deux interview croisées pour savoir comment sont développés les pneus d’endurance et quelles sont les passerelles avec les gommes de route.
Philippe Mussati et Eric Leyral, responsables 2-roues compétition et route chez Michelin. © JA
Philippe Mussati responsable compétition 2 Roues chez Michelin
MR : Comment sont développés les pneus destinés à l’endurance ?
Philippe Mussati : La principale difficulté vient du fait que certaines motos sont beaucoup plus sollicitantes que d’autres. Par exemple la BMW est la plus sollicitante. Donc ce qui va marcher rapidement au niveau de la plage de température sur la BMW, va arriver plus tard sur une R1 par exemple. Le deuxième facteur qui est très important, c’est le style de pilotage. Il y a les maçons et il y a les artistes. Et en endurance le fait qu’il y ait trois pilotes complique encore les choses. Même si aux arrêts on peut passer le pneu qui va bien au pilote.
MR : Quel est le plus gros défi pour des pneus en endurance ? La constance, le grip, la mise en température ?
P.M : Avant d’évoquer les difficultés, je dirais que notre grande force c’est la constance, le fait de disposer d’un pneu qui conserve de bonnes performances dans la durée. Parce que faire des pneus très performants pour deux tours c’est plus facile. On aura toujours des progrès à faire, mais le plus importante serait la mise en régime. Le pilote sors des stands, et peut rouler à fond directement. On n’y est pas encore. Le refroidissement des pneus après la safety-car est également un domaine où on peut encore progresser. Enfin, le dernier domaine où l’on pourrait s’améliorer ce serait des pneus qui peuvent tenir plusieurs relais sans dégrader ni la sécurité, ni la performance.
MR : Certains pneus sont-ils réservés à une équipe précise ?
P.M : Il n’y a pas de pneus réalisés spécifiquement pour une équipe. On apporte des références de pneus secs et pluie, une certaine quantité. Et en fonction des besoins puise plus ou moins dans les stocks. Ensuite c’est à nous d’être à l’écoute pour améliorer les performances des pneus.
Eric Leyral responsable développement pneus commerce
MR : Les contraintes sont très différentes entre la route et le circuit, mais comment profite-t-on des progrès réalisés sur les pneus de route ?
Eric Leyral : Les contraintes sont différentes, mais grâce à la compétition on a pu améliorer la mise en température rapide des pneus. On continue également la technologie bi-gomme inaugurée sur le pilot power 2CT, et le pilot road 2 et qui donne toujours satisfaction. D’autre part contrairement à un pneu de circuit, un pneu de route doit être performant sur tous les types de routes, sur le sec, sur le mouillé etc. Il faut aussi que le pneu soit symétrique, ce qui n’est pas le cas des pneus de piste qui sont le plus souvent asymétriques et développés en fonction du nombre de virages à gauche et à droite.
MR : Pensez-vous qu’il soit utile de multiplier les gommes ?
E.L : Disons qu’on a pas envie de faire comme avec les rasoirs à trois, quatre lames etc. Il ne faut pas que ça devienne un gadget. On le fera s’il y a un vrai bénéfice. Pour l’instant on ne l’a pas fait, on préfère travailler sur le type de gomme utilisé sur les bords et au centre.
MR : Lorsque vous développez les pneus de route, vous faites aussi appel à des pilotes professionnels. Quel est leur ressenti ?
E.L : En général ils sont agréablement surpris. Comme ils s’attendent à avoir vraiment peu de grip, ils sont étonnés par les performances de ces pneus. Lorsqu’on a lancé le pilot power 2CT, on a fait rouler Colin Edwards avec sur la M1 et dans un premier temps il a refusé. Et finalement avec un réglage adouci sur la moto il n’était qu’à 10 secondes et temps. La moto patinait tout le temps, mais il avait été surpris du feeling offert.
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