Mission One e-Superbike : ce qu'elle a dans le coffre

Le moteur électrique, d’origine américaine, présente plusieurs qualités remarquables. Tout d’abord compact, comme tous les moteurs électriques, il ne comprend ni balais, ni aimants, puisque son rotor bobiné fonctionne par « simple » réaction aux champs magnétiques induits par le contrôleur. Moins cher à fabriquer car simplement composé d’aluminium, de cuivre et d’acier, il est surtout plus fiable et nécessite un entretien réduit – les seuls composants à surveiller étant les roulements du rotor.
La grande question qui reste concerne l’autonomie des batteries et, dans ce domaine, Mission Motors se vante d’avoir énormément avancé depuis le début du projet en 2007. Comme avec l’essence, l’autonomie varie en fonction du type d’utilisation.

Selon eux, on peut espérer faire plus de 190 km en roulant sur autoroute aux alentours de 90-100 km/h, ou environ 130 km avec une conduite enthousiaste et quelques pointes à 160 km/h – mais si vous tutoyez constamment les 240 km/h, mieux vaut ne pas trop vous éloigner d’une prise électrique...
D’ailleurs, une recharge complète des batteries ne durera que 2 heures sur une prise 220 V 30 ampères (une pensée pour nos amis en 110 V qui devront attendre près de 8 heures !). En plus de dépendre de nombreux facteurs extérieurs, ces chiffres seront de toute façon amenés à évoluer dans l’avenir, tant la recherche sur les batteries avance à grands pas.

L'essai complet de la Mission One e-Superbike est à lire dans le Moto Revue Spécial Vacances, en kiosque jusqu'au 25 août.

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