Mission One e-Superbike : ce qu'elle a dans le coffre

Produite à San Francisco par la société Mission Motors et prévue pour mai 2011 contre quelque 56 300 €, celle qui file - électrique - à plus de 240 km/h est plus qu'une curiosité. Nous vous proposons ci-dessous plusieurs éléments de réponse d'ordre technique. L'essai complet de cette étonnante machine est à lire dans le Moto Revue Spécial Vacances, en kiosque juqsu'au 25 août.

Si l'on osait, on pourrait presque qualifier la Mission One e-Superbike d'usine à gaz ! Et pourtant... © Kevin Wing

Les trois éléments clés d’un véhicule électrique sont le moteur, le contrôleur et les batteries. La conception de la Mission One a d’abord été guidée par le choix du moteur (en fonction des performances attendues), puis par le nombre d’éléments de la batterie pour atteindre le voltage adéquat.
Le design aplati de la nouvelle génération de batteries lithium-polymère, que l’on retrouve ici, permet d’atteindre une meilleure densité énergétique que les traditionnels éléments cylindriques des batteries lithium-ion classiques, comme sur la voiture Tesla ou les autres motos électriques.
Produites par la société EIG en Corée du Sud, ces batteries ont la particularité de contenir un électrolyte solide et non liquide, ce qui autorise une grande variabilité des formes et permet un gain de poids d’environ 20 %.

Une fois les batteries chargées, il faut transmettre l’énergie vers le moteur pour l’alimenter : c’est le rôle d’une UCE appelée contrôleur. « Si le moteur est bien le coeur de la moto, le contrôleur en est l’âme », déclare Seth LaForge, le programmateur maison. En fait, la programmation du logiciel intégré du contrôleur a un impact direct sur la performance du moteur. À l’ouverture des gaz, le contrôleur absorbe l’énergie délivrée par les batteries et génère un courant triphasé pour alimenter le moteur à induction 350 V.
Étant donné la puissance développée par le moteur et traversant le contrôleur (jusqu’à 100 kW), des circuits de refroidissement, respectivement par huile et par eau, sont nécessaires.
 

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2 Réactions

1. • diolch
   • vendredi 22 juillet 2011 à 15:57
   je me suis fais la même reflexion que yannou, pourquoi ne pas installer une dynamo dans le moyeu (ou une mini eolienne dans la face avant du carenage) pour permettre à la machine d'etre sinon quasiment autonome, au moins gagner en autonomie ?
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2. • YannouLD
   • samedi 14 août 2010 à 20:51
   Justement,je lisais l'article sur mon magasine,et je me disais un truc.Maintenant,je ne suis pas un pro,et ce que je vais dire va me faire paraitre à côté de la plaque,mais pourquoi en ce qui concerne la recharge des batteries,on n'utilise pas une espèce de Dynamo?
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