Sport - Superbike [ Alexis Delisse - 31/10/2011 ]

Modifications de règlement en Superbike

Pendant que le MotoGP fait sa révolution en introduisant une nouvelle cylindrée (1000cc) et une nouvelle catégorie (CRT) pour 2012, le championnat du monde Superbike a également apporté quelques changements à sa réglementation.

Le règlement SBK évolue en 2012 © Alexis Delisse

Dans un communiqué publié par la FIM, le championnat du monde Superbike annonce quelques changements de taille pour l’an prochain. Chaque pilote Supersport et Superstock n’aura à sa disposition qu’une seule moto (comme c’est déjà le cas en Moto2 et en 125cc) et le nombre de moteurs sera limité. En Supersport, les équipes ne pourront utiliser que huit moteurs pour l’intégralité de la saison et seulement trois en Superstock.

En Superbike, l’équivalence 1000cc 4 cylindres / 1200cc bicylindres a été revue, en défaveur des Ducati bien sûr. Alors que les machines de 1000cc conservent un poids minimum à 165 kg, les 1200cc prennent six kilos d’embonpoint pour un poids minimum de 171 kg. En Superstock, le poids minimum des motos ne devra pas se trouver en dessous de 8% du poids à sec de la machine de série et ne peut être inférieur à 165kg.

Tous les essais libres et qualificatifs sont réduits à 45 minutes tandis que la Superpole se trouve elle aussi modifiée en cas de pluie. Sur piste humide, la Superpole 1 durera 20 minutes et seuls huit pilotes iront en Superpole 2 pour une autre séance de 20 minutes. En plus de l’arsenal de pénalités existant, la direction de course pourra également imposer aux pilotes de rendre une position en course ou peut rétrograder un pilote sur la grille de départ de la course suivante.

Le communiqué officiel ici

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7 Réactions

- Maître Yoda
- jeudi 03 novembre 2011 à 08:07
Je suis d'accord avec vous, y'a un rapport direct avec le pognon dans tout ça. Mais, justement, je pense que c'est là que le bât blesse. Le sport, c'est pas le fric à la base, mais la performance de l'individu.
Pour faire des économies importantes, il n'y a qu'à aligner des machines de série sur la grille de départ. Elles sont déjà tres performantes et il n'y a que peu d'écart entre une marque et une autre. Ca permettrait à beaucoup de venir se mesurer aux autres sans avoir le soutien financier des sponsors ou des usines.
On est en période de crise et tout le monde dit qu'il faut faire des restrictions de budget. Les sponsors aussi subissent le crise et réduisent leur soutien financier. J'aimerai savoir quel est l'impact d'une saison de GP ou de SBK sur le prix d'une moto. A mon avis, on va payer notre bécane 300 à 500 € de plus. Tout ça pour quoi ? Pour faire 1'40 au tour au lieu de 1'45 avec une machine de série ? Est ce que le spectacle est vraiment mieux pour 5 secondes ? Non ! Le spectacle, c'est quand y' arsouille entre des gars qui veulent monter sur le podium, pas quand y'en a un qui se barre et qui met 1 tour à tout le monde !
Il serait peut être temps de remettre un peu de bon sens dans tout ça et de redonner à ce sport les lettres de noblesse qui lui conviennent. Revenir aux principes fondamentaux du sport : l'Homme ! Et pas le fric !
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- Barjomomo
- mercredi 02 novembre 2011 à 23:22
@halebontemps

Si ya personne c'est que ça coûte trop cher, c'est pas compliqué... on parle en centaines de milliers d'euros la saison hein... par pilote... Au plus tu veux tomber le chrono au plus ça coûte cher et donc au moins ya de monde sur la piste, si tu veux plus de monde faut accepter le fait d'avoir des motos moins performantes (ou plus endurantes au choix), ya pas de secret.
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- Titi
- mercredi 02 novembre 2011 à 18:52
C'est bien joli de vouloir limiter le nombre de moteurs, mais ce qu'il faudrait vraiment , c'est que le Superbike revienne à ces origines.
A savoir des motos proches de la séries! Dans les années 80, les motos que l'ont trouvaient dans le commerce n'avait pas un niveau de performances aussi élevé qu'aujourd'hui, mais quand on constate ce que vaut une 1000 actuelle, il n'est plus utile de les transformer en quasi proto voulant imiter une Moto GP.

Pour moi l'esprit originel du Superbike se retrouve aujourd'hui dans le Superstock.

A vouloir multiplier les catégories à tout va, certaines sont aujourd'hui, bien trop loin de leurs origines.

D'où une envolée des coûts qu'il convient de juguler rapidement si l'on ne veut pas voir des courses avec 3 usines et 12 motos!!
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- Barjomomo
- mardi 01 novembre 2011 à 21:01
moins de moteur = développement de technologie pour la fiabilité = moins de coût en course = technologie souvent adaptable à la route (alors qu'un moteur qui prend feu la la fin de la course ça sert un peu a rien sur route...)

contrainte minimum de poids = éviter certaines technologies (carbone - full magnésium, etc...) inapplicable sur route et réduisant la recherche pour la route = diminution des coûts d'une saison

saison moins chère = plus de sponsors = plus de motos = plus de pilotes = diminution du handicap des écuries au plus petit bugdet

Perso ça me dérange pas, ça se jouera plus à kikicékia le meilleur pilote plutot que à kikicékia le plus gros chéquier ^^
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- rossi51
- mardi 01 novembre 2011 à 15:11
Ils veulent faire pareil quand moto GP il faudraient pas que ça devient pareil ?
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- Maître Yoda
- mardi 01 novembre 2011 à 08:10
Là, pour le coup, il faut un cerveau positronique pour comprendre la logique de ces règlements. Où est l'intérêt dans tout ça ? Je ne pense pas que le sport avec un grand "S" y trouve son compte.
C'est sur, mon cher HarrySeldon, qu'aucun des penseurs qui nous ont concocté ça, n'aurait eu sa place au sein de la fondation de Terminus.
Tu n'es pas seul à n'y rien comprendre !
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