Modifications mineures pour la ZZR 1400

En fait, les modifications visent pour l’essentiel à satisfaire à la rigoureuse norme Euro 3. Ainsi l’échappement doit recevoir une batterie d’équipements de « dépollution », tandis que la confi guration des périphériques moteur (injection, boîtier électronique) a dû être ajustée pour s’adapter à ces appareillages. En dehors de ça, le bruit aurait été réduit (ce qui revient à une forme certaine de dépollution), tandis que la puissance maximale serait en hausse. Comme si la ZZR 1400 était jugée jusque-là molle du genou, le nouveau millésime voit son couple renforcé à bas régime alors que la courbe devrait être lissée à mirégime. Esthétiquement, rien ne distingue le modèle2008 du 2007. Toujours imposante et massive sur sa partie avant, la ZZR reste une moto taillée pour les grands espaces. Évitez-lui la ville dans la mesure du possible - même si elle sait s’y montrer volontaire - et les petites routes mal revêtues, et libérez-la dans des espaces plus larges… Commencez à partir de la nationale, mais c’est sur autoroute qu’elle se montrera la plus naturellement douée. Sur les grands axes, à son guidon vous ne risquez qu’une chose : paumer les points qui restaient accrochés à votre précieux sésame rose… Car la ZZR va vite, très vite. Surtout chez nos voisins européens qui disposent d’une moto - lorsqu’elle est libérée de ses entraves - de plus de 190 chevaux. Le prochain match avec la référence Suzuki Hayabusa (1 340 cm3) promet pas mal d’émotions.