Connectez-vous au forum - Inscrivez-vous au forum
Suivez Moto Revue
Suivez Moto Revue sur Twitter Le Podcast Moto Revue sur Itune L'application Moto Revue Iphone Facebook Moto revue Flux rss Moto Revue

partagez
[Daniel Dubois - 16/07/2007 ]

Monter des durits aviation sur votre moto

Monter des durits aviation sur votre moto

Les durits aviation ont un avantage sur les durites classiques : elles ne se déforment pas sous la pression hydraulique. Le freinage s’en trouve donc amélioré. Le feeling est meilleur au levier, le mordant est supérieur. L’installation des durites doit être soignée.

Niveau de difficulté : pas facile

Matériel
- Kit de durites aviation spécifique à votre moto, exemple 99 euros en Goodridge distribué par Moto Axxe (remerciements au magasin Moto Axxe pour leur amabilité et compétence technique : ZI St-Claude, 77 340 Pontault-Combault - journées portes ouvertes du 23 mars au 1er avril 2007).
- Liquide de freins SAE J1703, DOT 3, 4 ou 5 selon préconisation constructeur.
- Chiffons.
- Clé dynamométrique pour ceux qui n’ont aucune expérience de la force de serrage.
- Tuyau transparent s'adaptant à la vis de purge des étriers de frein et un petit récipient.


À ne pas faire
- Lors de la purge de l’air dans le circuit, pomper comme un malade avec le levier de frein en pensant ainsi purger plus vite. L’air est écrasé sous la pression et se transforme en une multitude de bulles minuscules. Une émulsion se forme dans le liquide. La purge devient irréalisable car l'air ne remonte que très difficilement. Il n’y plus qu’à attendre une heure que l’émulsion se dissocie d’elle-même pour reprendre la purge.


1- Pourquoi des durites « aviation » ?

photo 1
photo 1
Il y a beaucoup de commandes hydrauliques dans les avions. Des avions, il y en a des petits, mais aussi des très gros. Il n'est pas question que les longues durites utilisées provoquent une perte de pression ; autrement dit, elles ne doivent pas se déformer sous la pression. Quand on monte ces durites sur nos motos, elles ne se déforment pas sous la pression hydraulique du freinage, contrairement aux durites classiques. Ces dernières se dilatent, surtout quand elles sont ramollies par le vieillissement. Une partie de la force de freinage est donc perdue en exerçant cette déformation au lieu d'aller s’exercer intégralement sur les plaquettes de frein. Le montage de durites aviation ne fait donc pas gagner de puissance de freinage aux étriers de freinage, mais évite d'en perdre. Du point de vue du pilote, le gain de feeling est net.

2- Choisissez votre kit
photo 2 a
photo 2 a
En kit de durites aviation, il existe deux options quand on a deux étriers à l'avant : soit les 3 durites d'origine avec un répartiteur sont remplacées par trois durites aviation selon le même schéma, soit deux longues durites aviation partent du maître-cylindre au guidon pour rejoindre chaque étrier. Les avis sont partagés, à chacun son choix. Nous avons choisi un kit Goodrige (photo 2 a, ci-contre) distribué par Moto Axxe, qui comprend trois durites, un répartiteur (photo 2 b, ci-dessous), les vis et les joints neufs. À noter que ce distributeur propose au prix unique de 99 euros le kit que vous voulez pour n'importe quelle moto. Vous avez le choix : deux ou trois durites, couleur des durites, couleur des raccords banjo.






3- Protégez puis démontez
photo 3
photo 3
Avant tout, il faut protéger votre moto des inévitables coulures de liquides de frein lors du démontage des vieilles durites. Le liquide de frein est très corrosif pour les peintures et les vernis. Il laisse des vilaines marques ou, pire, peut provoquer une réaction de polymérisation avec certaines matières plastiques, rendant celles-ci cassantes comme du verre en un jour ou deux. Installez un maximum de chiffons protecteurs. Jusqu’à la fin du montage des durites aviation, et notamment pendant la purge d’air, essuyez instantanément les éclaboussures atteignant accidentellement des éléments non protégées. Lors du démontage des vieilles durites, notez le passage de celles-ci du guidon au répartiteur quand il est présent, puis de celui-ci aux étriers de freins.

4- Serrez en orientant
photo 4 a
photo 4 a
Il faut serrer avec précision les vis de raccord hydraulique munies de leurs joints neufs sur le maître-cylindre au guidon, le répartiteur et les étriers (photo 4 a, ci-contre). Faites attention au bon positionnement angulaire de chaque durite concernée. N’oubliez pas que la parfaite étanchéité du circuit hydraulique est vitale pour la sécurité. Si une fuite de pression se déclenche, les freins s’évanouissent totalement. Il ne s’agit pas de serrer les vis de toutes ses forces mais fermement, aux alentours de 2,5 à 3 mkg. Si vous n’avez pas connaissance de votre force de serrage, utilisez une clé dynamométrique. Quand vous installez vos durites aviation, surtout si elles ont un blindage métallique tressé, prenez garde aux éventuels frottements sur les plastiques du carénage et du garde-boue ainsi que sur toutes pièces en aluminium car elles sont de redoutables mangeuses de matière avec le travail de la fourche avant (photo 4 b, ci-dessous).


5- Purgez tranquillement
photo 5 a
photo 5 a
À ce stade, il n’y a que de l’air dans les durites neuves. Le liquide de frein envoyé par le maître-cylindre va remplacer l'air. Le liquide est toujours présent dans les étriers. Veillez à complétez le niveau de liquide au fur et à mesure de sa descente dans les durites (photo 5 a, ci-contre). Il est conseillé d'orienter le guidon pour placer le bocal du maître-cylindre à une hauteur supérieure à tout le reste du circuit hydraulique. Pompez doucement au levier de frein (photo 5 b, ci-dessous). Les bulles d’air remontent d’elles-mêmes vers le maître-cylindre et jaillissent dans le bocal. Il peut arriver qu’elles soient retenues dans un méandre du circuit hydraulique. En manoeuvrant le guidon, orientez les durites, donc le répartiteur, pour bénéficier de ce phénomène auto purgeur. À force de pomper, le levier finit par durcir. Pour finaliser la purge, installez un tuyau transparent à la sortie de la vis de purge sur l'étrier, l'autre bout du tuyau dans un récipient. Ouvrez la vis de purge en appuyant simultanément sur le frein. Refermez-la à la fin de la course du levier, relâchez et recommencez à freiner en ouvrant la purge, jusqu'à disparition totale de sortie de bulle dans le tuyau transparent (photo 5 c, ci-dessous). Terminez la purge en ouvrant puis fermant la vis AVANT la fin de la course de freinage.



Vous pouvez aussi commenter cet article dans le forum ici.
imprimer
Imprimer
envoyer a un ami
Envoyer à un ami
lire les reactions
Lire les réactions
reagir a l'article
Réagir à l'article
 

1 Réaction

    • Le babare
    • mercredi 09 avril 2008 à 19:51
    Merci
    Merci pour cet article très intéressant et très bien expliqué, j'hésitais à faire la manipulation(je débute en moto), mais je vais me lancer et suivre pas à pas l'article.

    Merci !
    [Réagir à l'article]  -  Signaler

A lire aussi

Technique : changer les plaquettes de frein de sa moto Technique : changer les plaquettes de frein de sa moto
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans Sarthe vous présente six opérations techniques pour...

Technique : changer le filtre à air Technique : changer le filtre à air
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans Sarthe vous présente six opérations techniques pour...

Technique : Purger le liquide de frein Technique : Purger le liquide de frein
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans Sarthe vous présente six opérations techniques pour...

Technique : Faire la vidange de sa moto Technique : Faire la vidange de sa moto
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans Sarthe vous présente six opérations techniques pour...

Technique : Tendre et graisser sa chaîne Technique : Tendre et graisser sa chaîne
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans Sarthe vous présente six opérations techniques pour...

Technique : Vérifier et changer la batterie de sa moto Technique : Vérifier et changer la batterie de sa moto
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans Sarthe vous présente six opérations techniques pour...

Diriez-vous que le tarif des nouvelles Yamaha YZF-R1 et R1M est...


Diriez-vous que le tarif des nouvelles Yamaha YZF-R1 et R1M est...
Justifié
Trop élevé
Inadapté

Guide d'achat

Derniers essais

Face-à-face - Kawasaki Er-6f vs Honda CBR600F : Si proches, si loin Face-à-face - Kawasaki Er-6f...
Si ces Honda CBR 650 F et Kawasaki ER-6f partagent des attributs...
Essai - Yamaha MT-125 : Graine de roadster Essai - Yamaha MT-125 :...
Le millésime 2014 est synonyme chez Yamaha de côté obscur,...
Essai - Ducati Monster 821 : Le bon numéro ? Essai - Ducati Monster 821 :...
Quelques mois après une Monster 1200 accueillie...
Essai - Yamaha XVS 1300 Custom Stryker : La chasse est ouverte Essai - Yamaha XVS 1300...
Un angle de chasse de 34 degrés, une esthétique décomplexée, une...

Tous les derniers essais

Galeries Photos

Davide Giugliano à l'attaque sur la nouvelle Panigale R © DRGiugliano annonce la couleur...
Après plusieurs journées de tests gâchées par des conditions...
Honda prépare un trois-roues sur base NC750 et voici les plans ©DRHonda prépare une trois-roues...
Après que Piaggio ait ouvert la brèche, il y a quelques années...
Le pilote officiel KTM, Marc Coma, remporte son cinquiéme Dakar ! ©DRDakar 2015 - Jour 13 :...
216. Soit le nombre de concurrents à l'arrivée du Dakar 2015...
Gamme R&G Racing pour KTM 1290 SuperDuke R ©DRNouveauté produit - Gamme R&G...
R&G Racing conçoit et développe toute une gamme...
BMW R nineT Custom by Oberdan Bezzi ©DRBMW R nineT Custom by Oberdan...
Le designer Italien a encore frappé. Pour ce début d'année,...
BMW R 1200 GS Adventure 2014 ©Bruno SellierDiaporama - Best-of essais...
Tout au long de cette année 2014, nos essayeurs ont sillonné les...
Ducati 999 Pirate Edition by Iron Pirate Garage ©DRDucati 999 Pirate Edition by...
Si la 1299 Panigale est la toute dernière Superbike de chez...
24h Motos du Mans 2014 : Conditions délicates au Mans pour cette nouvelle édition des 24h Motos ©Archives MRDiaporama - Best-of endurance...
En endurance mondiale, 2014 a été l'année de Yamaha et du...
Kawasaki Er-6f vs Honda CBR650F : Les deux routières en action ©Bruno SellierFace-à-face - Kawasaki Er-6f...
Si ces Honda CBR 650 F et Kawasaki ER-6f partagent des attributs...
Dernière ligne droite avant Noël ! ©DRShopping de Noël : 10 cadeaux...
A cinq jours de Noël, motorevue.com vous aide à trouver les...

Toutes les galeries photos

A faire soi-même

Technique : changer les plaquettes de frein de sa moto Technique : changer les...
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans...
Technique : changer le filtre à air Technique : changer le filtre...
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans...
Technique : Purger le liquide de frein Technique : Purger le liquide...
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans...
Technique : Faire la vidange de sa moto Technique : Faire la vidange...
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans...

Tous les articles

Dans la boutique...

Moto Revue 3953
Moto Revue 3953

4 Avril 2013

Prix : 3,20 €

+ d'infos
Moto Revue Classic #77
Moto Revue Classic #77

Novembre/Décembre 2014

Prix : 6,90 €

+ d'infos

Tous les produits