Connectez-vous au forum - Inscrivez-vous au forum
Suivez Moto Revue
Suivez Moto Revue sur Twitter Le Podcast Moto Revue sur Itune L'application Moto Revue Iphone Facebook Moto revue Flux rss Moto Revue

partagez
[Daniel Dubois - 16/07/2007 ]

Monter des durits aviation sur votre moto

Monter des durits aviation sur votre moto

Les durits aviation ont un avantage sur les durites classiques : elles ne se déforment pas sous la pression hydraulique. Le freinage s’en trouve donc amélioré. Le feeling est meilleur au levier, le mordant est supérieur. L’installation des durites doit être soignée.

Niveau de difficulté : pas facile

Matériel
- Kit de durites aviation spécifique à votre moto, exemple 99 euros en Goodridge distribué par Moto Axxe (remerciements au magasin Moto Axxe pour leur amabilité et compétence technique : ZI St-Claude, 77 340 Pontault-Combault - journées portes ouvertes du 23 mars au 1er avril 2007).
- Liquide de freins SAE J1703, DOT 3, 4 ou 5 selon préconisation constructeur.
- Chiffons.
- Clé dynamométrique pour ceux qui n’ont aucune expérience de la force de serrage.
- Tuyau transparent s'adaptant à la vis de purge des étriers de frein et un petit récipient.


À ne pas faire
- Lors de la purge de l’air dans le circuit, pomper comme un malade avec le levier de frein en pensant ainsi purger plus vite. L’air est écrasé sous la pression et se transforme en une multitude de bulles minuscules. Une émulsion se forme dans le liquide. La purge devient irréalisable car l'air ne remonte que très difficilement. Il n’y plus qu’à attendre une heure que l’émulsion se dissocie d’elle-même pour reprendre la purge.


1- Pourquoi des durites « aviation » ?

photo 1
photo 1
Il y a beaucoup de commandes hydrauliques dans les avions. Des avions, il y en a des petits, mais aussi des très gros. Il n'est pas question que les longues durites utilisées provoquent une perte de pression ; autrement dit, elles ne doivent pas se déformer sous la pression. Quand on monte ces durites sur nos motos, elles ne se déforment pas sous la pression hydraulique du freinage, contrairement aux durites classiques. Ces dernières se dilatent, surtout quand elles sont ramollies par le vieillissement. Une partie de la force de freinage est donc perdue en exerçant cette déformation au lieu d'aller s’exercer intégralement sur les plaquettes de frein. Le montage de durites aviation ne fait donc pas gagner de puissance de freinage aux étriers de freinage, mais évite d'en perdre. Du point de vue du pilote, le gain de feeling est net.

2- Choisissez votre kit
photo 2 a
photo 2 a
En kit de durites aviation, il existe deux options quand on a deux étriers à l'avant : soit les 3 durites d'origine avec un répartiteur sont remplacées par trois durites aviation selon le même schéma, soit deux longues durites aviation partent du maître-cylindre au guidon pour rejoindre chaque étrier. Les avis sont partagés, à chacun son choix. Nous avons choisi un kit Goodrige (photo 2 a, ci-contre) distribué par Moto Axxe, qui comprend trois durites, un répartiteur (photo 2 b, ci-dessous), les vis et les joints neufs. À noter que ce distributeur propose au prix unique de 99 euros le kit que vous voulez pour n'importe quelle moto. Vous avez le choix : deux ou trois durites, couleur des durites, couleur des raccords banjo.






3- Protégez puis démontez
photo 3
photo 3
Avant tout, il faut protéger votre moto des inévitables coulures de liquides de frein lors du démontage des vieilles durites. Le liquide de frein est très corrosif pour les peintures et les vernis. Il laisse des vilaines marques ou, pire, peut provoquer une réaction de polymérisation avec certaines matières plastiques, rendant celles-ci cassantes comme du verre en un jour ou deux. Installez un maximum de chiffons protecteurs. Jusqu’à la fin du montage des durites aviation, et notamment pendant la purge d’air, essuyez instantanément les éclaboussures atteignant accidentellement des éléments non protégées. Lors du démontage des vieilles durites, notez le passage de celles-ci du guidon au répartiteur quand il est présent, puis de celui-ci aux étriers de freins.

4- Serrez en orientant
photo 4 a
photo 4 a
Il faut serrer avec précision les vis de raccord hydraulique munies de leurs joints neufs sur le maître-cylindre au guidon, le répartiteur et les étriers (photo 4 a, ci-contre). Faites attention au bon positionnement angulaire de chaque durite concernée. N’oubliez pas que la parfaite étanchéité du circuit hydraulique est vitale pour la sécurité. Si une fuite de pression se déclenche, les freins s’évanouissent totalement. Il ne s’agit pas de serrer les vis de toutes ses forces mais fermement, aux alentours de 2,5 à 3 mkg. Si vous n’avez pas connaissance de votre force de serrage, utilisez une clé dynamométrique. Quand vous installez vos durites aviation, surtout si elles ont un blindage métallique tressé, prenez garde aux éventuels frottements sur les plastiques du carénage et du garde-boue ainsi que sur toutes pièces en aluminium car elles sont de redoutables mangeuses de matière avec le travail de la fourche avant (photo 4 b, ci-dessous).


5- Purgez tranquillement
photo 5 a
photo 5 a
À ce stade, il n’y a que de l’air dans les durites neuves. Le liquide de frein envoyé par le maître-cylindre va remplacer l'air. Le liquide est toujours présent dans les étriers. Veillez à complétez le niveau de liquide au fur et à mesure de sa descente dans les durites (photo 5 a, ci-contre). Il est conseillé d'orienter le guidon pour placer le bocal du maître-cylindre à une hauteur supérieure à tout le reste du circuit hydraulique. Pompez doucement au levier de frein (photo 5 b, ci-dessous). Les bulles d’air remontent d’elles-mêmes vers le maître-cylindre et jaillissent dans le bocal. Il peut arriver qu’elles soient retenues dans un méandre du circuit hydraulique. En manoeuvrant le guidon, orientez les durites, donc le répartiteur, pour bénéficier de ce phénomène auto purgeur. À force de pomper, le levier finit par durcir. Pour finaliser la purge, installez un tuyau transparent à la sortie de la vis de purge sur l'étrier, l'autre bout du tuyau dans un récipient. Ouvrez la vis de purge en appuyant simultanément sur le frein. Refermez-la à la fin de la course du levier, relâchez et recommencez à freiner en ouvrant la purge, jusqu'à disparition totale de sortie de bulle dans le tuyau transparent (photo 5 c, ci-dessous). Terminez la purge en ouvrant puis fermant la vis AVANT la fin de la course de freinage.



Vous pouvez aussi commenter cet article dans le forum ici.
imprimer
Imprimer
envoyer a un ami
Envoyer à un ami
lire les reactions
Lire les réactions
reagir a l'article
Réagir à l'article
 

1 Réaction

    • Le babare
    • mercredi 09 avril 2008 à 19:51
    Merci
    Merci pour cet article très intéressant et très bien expliqué, j'hésitais à faire la manipulation(je débute en moto), mais je vais me lancer et suivre pas à pas l'article.

    Merci !
    [Réagir à l'article]  -  Signaler

A lire aussi

Technique : changer les plaquettes de frein de sa moto Technique : changer les plaquettes de frein de sa moto
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans Sarthe vous présente six opérations techniques pour...

Technique : changer le filtre à air Technique : changer le filtre à air
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans Sarthe vous présente six opérations techniques pour...

Technique : Purger le liquide de frein Technique : Purger le liquide de frein
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans Sarthe vous présente six opérations techniques pour...

Technique : Faire la vidange de sa moto Technique : Faire la vidange de sa moto
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans Sarthe vous présente six opérations techniques pour...

Technique : Tendre et graisser sa chaîne Technique : Tendre et graisser sa chaîne
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans Sarthe vous présente six opérations techniques pour...

Technique : Vérifier et changer la batterie de sa moto Technique : Vérifier et changer la batterie de sa moto
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans Sarthe vous présente six opérations techniques pour...

Quel est votre équipage favori pour le Bol d'Or 2014 ?


Quel est votre équipage favori pour le Bol d'Or 2014 ?
SERT
Kawasaki SRC
Honda Racing
GMT 94
YART
Autres

Guide d'achat

guide d'achat

Derniers essais

Une semaine en Suzuki V-Strom 1000 Une semaine en Suzuki V-Strom...
Seule vraie nouveauté au catalogue Suzuki depuis l’Inazuma...
Essai - Kawasaki J300 : Le vert est dans le fruit Essai - Kawasaki J300 : Le...
Jamais de scooter chez Kawasaki ! Ça, c’était le credo...
Essai - BMW R 1200 RT : Rendez-vous en terre inconnue Essai - BMW R 1200 RT :...
Icône de la classe des GT, la R 1200 RT entame 2014 gonflée à...
Une nuit en Ducati Une nuit en Ducati
Sortie en 2012 et désormais engagée en mondial Superbike, la...

Tous les derniers essais

Galeries Photos

MV Agusta F3 800 Ago ©DRNouveauté 2014 : MV Agusta F3...
Déjà entrevue à Milan, où nous avions été séduit par ses lignes...
Le départ du Bol d'Or 2013 © Archives MRDernier Bol d'Or à...
La nouvelle est tombée, l’année prochaine – en 2015...
Frére du Kymco Dink Street 300, le J300 est le premier scooter de chez Kawasaki ©DREssai - Kawasaki J300 : Le...
Jamais de scooter chez Kawasaki ! Ça, c’était le credo...
Yamaha Xmax 400 MOMODESIGN : 6 299 €, mi-mai dans les concessions ! ©DRNouveauté 2014 : Yamaha Xmax...
Dans un mois, le 15 mai prochain, les concessions Yamaha vont...
MV Augusta 919 Dirtbike by Mad Crow Garage ©DRMV Agusta 919 Dirtbike by Mad...
Et bien figurez-vous qu'il n'y a pas que du côté de...
BMW R 1200 RT, à l'essai sur l'ile de Beauté et motorevue.com ©Bruno SellierEssai - BMW R 1200 RT :...
Icône de la classe des GT, la R 1200 RT entame 2014 gonflée à...
Record du monde : 187.60 km/h avec une tondeur Honda à moteur de VTR Firestorm ©DR187.60 km/h avec une tondeuse...
C'est sous les yeux des arbitres du World Guinness Book,...
BMW R1200S Animal by Café Racer Dreams ©Enrique PachecoBMW R1200S "Animal" by Café...
En Espagne, depuis quelques années, c'est un peu compliqué...
Future Suzuki SV1000... Comme ça ? ©DRFuture Suzuki SV1000... Comme...
Depuis quelques années, suite à l'arrêt de la production de...
Yamaha Tricity 125 en action © DRNouveauté 2014 : Yamaha...
Devant le succès impressionnant de Piaggio avec sa grande...

Toutes les galeries photos

A faire soi-même

Technique : changer les plaquettes de frein de sa moto Technique : changer les...
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans...
Technique : changer le filtre à air Technique : changer le filtre...
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans...
Technique : Purger le liquide de frein Technique : Purger le liquide...
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans...
Technique : Faire la vidange de sa moto Technique : Faire la vidange...
Moto Revue en partenariat avec le CFA CCI Formation Le Mans...

Tous les articles

Dans la boutique...

Moto Revue numéro 3870
Moto Revue numéro 3870

Prix : 3,00 €

+ d'infos
MX Magazine numéro 192
MX Magazine numéro 192

Janvier 2014

Prix : 6,10 €

+ d'infos

Tous les produits