Pratique - Conseils [ Bertrand Gold - 10/08/2010 ]

Moto d'occasion : choisir selon la motorisation

Pour vous aider dans votre choix au moment de changer de machine, voici un point détaillé sur les forces et les faiblesses des différentes motorisations actuelles.

Quelle belle époque ! Quasiment oubliées les galères d’autrefois, les faiblesses chroniques et les casses moteur passé 30 000 kilomètres. Les mécaniques contemporaines sont on ne peut plus fiables et résistent même un bon bout de temps aux moins respectueux d’entre nous. Pour autant, elles ne sont pas indestructibles et exigent d’être soignées comme il se doit.

Sommaire de cet article :
- Deux-temps
- Quatre-temps
- Monocylindre
- Bicylindre
- Trois-cylindres
- Quatre-cylindres

DEUX-TEMPS (photos 1 et 2)
Le glas des cylindres à trous a sonné… Du moins dans leur conception actuelle. Mais le futur pourrait bien les voir revenir sur le devant de la scène.
C’est que le rendement de ces mécaniques est infernal ! À cylindrée égale, un moteur 2-temps peut développer jusqu’à deux fois la puissance d’une mécanique à cycle 4-temps. Avec une explosion par tour moteur, contre une tous les deux tours, sa puissance spécifique est décuplée.

Mais ses émissions polluantes sont montrées du doigt. En effet, un moteur 2-temps brûle l’huile qui lubrifie ses composants internes, et se montre gourmand en carburant en raison d’un rendement médiocre dans les régimes auxquels il n’est pas accordé (à bas régime). Dans d’autres applications – comme les motoneiges ou les jet skis –, les technologies modernes (injection, etc.) font de lui un élève brillant. En attendant qu’elles s’étendent sur les motos, le microcosme motard n’a aujourd’hui à sa disposition que des machines de faibles cylindrées encore alimentées par carburateur.

Dans une application routière avec une filtration de l’air sérieuse et entretenue, une huile et un carburant de qualité, sa durée de vie est plus que raisonnable. Les machines à caractère sportif font preuve d’une puissance élevée (jusqu’à 35 ch pour 125 cm3 conçu pour la route, et 50 ch pour la compétition). Dans ce cas, contraintes thermiques et régimes de rotation élevés fatiguent roulements et segmentations. Sans un suivi régulier, la casse vous guette. Mais aujourd’hui, une 125 cm³ de 15 chevaux est capable de parcourir plusieurs dizaines de milliers de kilomètres avant de subir une intervention sur son haut moteur (lire la suite en page 2).

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