Moto Guzzi V7 Café Classic 2009 : achat-passion

Craquante, cette V7 Café peut justifier un achat-passion mais la raison commande d'y regarder de plus près, surtout du côté du porte-monnaie...

Modifiés, allégés, radicalisés pour le seul plaisir de se tirer des bourres bien sauvages entre deux bistrots. Telles étaient les caractéristiques et la vocation sulfureuses des cafés racer, à leur apparition il y a quarante ans. Aujourd’hui, alors que les bars sans cigarettes et – presque – sans alcool sombrent doucement, pendant que les radars se chargent de faire trinquer tout ce qui ne roule pas assez lentement, on pourrait penser que ces machines n’ont plus aucune raison d’être. Erreur, c’est sans compter la nostalgie (d’un monde où l’on pouvait encore fronder) et le marketing prompt à la combler : des cafés racer, il y en a de plus en plus et ce sont les constructeurs eux-mêmes qui nous les servent sur un plateau. Dernier en date (après Ducati et sa 1000 Sport Classic, Triumph et sa Thruxton ou encore Buell et sa 1125 CR, dans un registre plus moderne), Moto Guzzi ressuscite une gloire de son passé : la V7 Café Classic.

Pour provoquer cette renaissance, les Italiens ont utilisé quasiment les mêmes recettes que leurs homologues anglais : tirer de leur gamme une machine néo-rétro et y greffer quelques accessoires (guidons bracelets, selle sport) sans rien changer en moteur ni en partie-cycle. Ce n’est donc à rien d’autre qu’une V7 Classic – très – légèrement modifiée que l’on a affaire avec cette V7 Café. Comme avec son aînée, il ne faut pas plus de quelques secondes pour que le charme agisse. Basse et étroite comme un jouet, étincelante de ses jantes alu rayonnées aux ailettes de ses deux cylindres latéraux, relevée d’un coloris vertjaune à la fois mat et subtilement pailleté (seule teinte proposée), la V7 Café peut, en outre, compter sur quelques belles pièces (durites tressées de type aviation, étriers Brembo) pour faire prestement oublier d’autres détails moins flatteurs et relevant d’une conception que l’on qualifiera pudiquement d’économique (éléments d’habillage full plastique, soudures assez grossières, pneus peu performants).

Bref, dans l’ensemble la petite italienne en jette et ne donne qu’une envie : se prendre au moins une fois pour la terreur du quartier, les mains vissées sur ses bracelets. Bonne nouvelle : ces derniers sont beaucoup moins bas qu’escompté. Bien au-dessus du té de fourche supérieur et largement écartés, ils offrent une position certes sur l’avant, mais suffisamment confortable pour évoluer en ville sans se morfondre de douleur. Dommage toutefois que les repose-pieds n’aient pas été un peu reculés : inchangés par rapport à la V7 Classic, ils permettent aux jambes de se reposer mais imposent en contrepartie aux bras une tension excessive, d’où une assise pas vraiment naturelle, un peu le cul entre deux chaises. Logique, somme toute, pour une machine qui veut mimer la radicalité tout en se voulant accessible à tous.
On retrouve d’ailleurs ce type de compromis (plus ou moins bien équilibrés) aux chapitres moteur et châssis. Côté bouilleur, c’est plutôt pas mal. Certes, il ne faudra pas compter sur les 48 poneys de l’antique twin en V pour semer les condés (au cas où vous pousseriez la café racer attitude jusqu’à les provoquer), mais dans le cadre d’une balade aux allures légales, les 750 cm³ exploités sur le couple donnent agréablement le change et parviennent même à faire accepter les à-coups du cardan et les approximations de la boîte de vitesses.

En revanche, côté partie-cycle, le bilan est moins enthousiasmant. Devant un cadre double berceau et des éléments de suspensions d’entrée de gamme, on ne s’attend certes pas à un comportement exemplaire, mais on aurait aimé tout de même un peu plus de rigueur. Notamment de la part du train avant dont la fourche, réglée trop souple, a tendance à pomper sur certains virages un peu appuyés.
Heureusement pour elle, le freinage manque suffisamment de mordant pour ne pas trop la solliciter. Alors bien sûr, ces petites lacunes ne sont pas rédhibitoires et restent, à la rigueur, en cohérence avec l’identité d’une machine old style. Pourquoi pas. Mais dans ce cas, on peut franchement tiquer sur le prix de ce clin d’oeil au passé : 8 690 € pour une mécanique largement amortie depuis le temps qu’elle est produite… À ce tarif, l’expresso Guzzi, aussi flatteur soit-il pour la rétine, laisse un goût un peu trop amer en bouche pour être recommandé.

Moto Guzzi V7 Café Classic
+ 160 km/h
48 ch - 5,5 mkg
198 kg tous pleins faits
8 690 €

Fiche technique à télécharger ci-dessous !

Documents à télécharger

Fiche technique de la Moto Guzzi V7 Café Classic

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3 Réactions

- Alf
- vendredi 08 mai 2009 à 13:04
Des défauts;certes mais pas insurmontables
Les pneus sont médiocres,la prochaine monte reglera ce probleme,une fourche trop souple,une huile plus epaisse a la 1ere revision fera l'affaire un moteur un peu anémique,passé le delai legal de garantie n'importe quel concessionnaire saura tirer une dizaine de cv supplementaires du bloc,reste le prix,et là,pas de miracle,guzzi est malheureusement reputé pour etre inflexible sur les negociations...a moins peut etre d'etre un fidele client de la marque.
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- ed
- vendredi 01 mai 2009 à 10:59
pas mal
Justement je cherche une moto, sympa (elle l'est), look rétro (elle l'a), pas trop brutale (750 cc en a assez...), bon c'est vrai que le prix est un peu élevé (faudra marchander en cette période de crise un geste commerciale sera le bienvenu). A mon sens elle a tout pour plaire au amoureux de ce type de moto. Je pense que j'irai l'essayer et on verra bien..........
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- paul andre
- jeudi 02 avril 2009 à 19:58
la guzzi v7 sport
salut
superbe moto sans doute un beau son mais........................
aie le prix 1500€ trop cher
aie le moteur bordel ils ont le 940 pétillant le 1200 2 soupapes excellent et ils mettent l'anémique 750
en plus finition pas top alors comme la v7 elle NE SE VENDRA PAS OU PEU
Pourtant avec un prix adapté ou et un moteur avec +15cv (le 940 dis je)elle connaitrait le succes
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