Sport - motogp [ De notre envoyé spécial Michel Turco - 23/01/2012 ]

MotoGP - L’ultimatum de Carmelo Ezpeleta

Si le MSMA (Ndlr : l’association des constructeurs) ne lui propose rien d’ici le mois de mai dans le but de limiter considérablement les coûts et le niveau de performances des MotoGP, Carmelo Ezpeleta tranchera dans le vif et décidera de concert avec la FIM le règlement technique du championnat 2013.

Carmelo Ezpeleta veut à tout prix baisser les coûts du MotoGP. © DR

« Les Grands Prix sont un mélange de spectacle et d’innovations technologiques, explique le patron de la Dorna, invité comme chaque année à la présentation Ducati à Madonna di Campiglio. En temps de crise, le spectacle passe avant le développement technologique. La saison 2012 sera une année de transition et nous devons aujourd’hui travailler à réduire l’écart entre les motos officielles et les CRT. Il faut aider les CRT à être plus performantes et stopper la course à l’armement des usines. Si elles font la sourde oreille, je prendrai les choses en main. Et s’il faut ajouter trois kilos à une moto à chaque fois qu’elle gagne, je le ferai. Quitte à ce qu’elle fasse le poids d’une voiture en fin de saison ! »
Carmelo Ezpeleta, que le leasing agace au plus haut point, aimerait que les usines proposent à la vente des machines à 1 million d’euros. « Le budget d’un team privé doit désormais pouvoir tourner autour de 2 à 2,5 millions », estime-t-il. Centrale électronique unique, régime moteur limité, poids relevé comme cela a déjà été décidé... Ezpeleta est ouvert à toutes les propositions. Au MSMA de jouer. Et vite.

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23 Réactions

- the13duke
- dimanche 05 février 2012 à 22:07
Oh daft, tu crois que certains ICI ne roulent pas ?

Ooooooooooooohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

Bonjour des castors juniors
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- daftduke
- dimanche 05 février 2012 à 21:12
oula oula..tu as raison ok sur le fond, mais tu mélanges bcp de choses là...
se dont tu parles et l'arrivée de la technologie en GP, c'est de l'ordre de l'evolution et l'innovation..
tu aurais pu noter aussi, les freins a disques, l'amortisseur a gaz etc...maintenant se qu'il faut pas négliger c'est comment tu t'en sers et comment tu developpes ça...pour l'electro c'est normal que ça avance a cette vitesse.comme internet ou les phones portables mais a echelle sportive..
maintenant le soucis, et là OUI c'est la faute a Carmelo, IRTA et MSMA et tt l'equipe, c'est de savoir jusqu'ou tu peux aller et srtout PAS ALLER !!NUANCE..
toute la période des 990 ça semblait correcte, niveau electronique..seulement, tu es passé de l'ère de néandertal a celle de la NAZA...en meme pas 10ans !!
pas normal ça.. c'est là ou fallait dire STOP..MAis voila, TOUS COUPABLES...pilotes, boss d'ecuries, industries, marques...
c'est qui a Sépang qui demande plus d'améliorations sur l'électro ?? qui veux que ça cabre moins, que ça glisse moins ou ceci cela ??
MAis Carmelo n'est pas tt blanc non plus ???

lui le premier c'est réjouit que CELA permettait d'avoir moins de High Slide, moins de casse..et cela OUI au détriment du SHOW..
MAis a present, son SHOW lui donne des migraines et sur les chutes et bléssures c'est FAUX et ARCHI FAUX car il n'y en a jamais eut autant que ds l'ere 800..
DONC, c'est leur faute, qu'il le mange leur pain noir..mais comme c'est leur jouet..on ne peut rien leur dire...

MAis moi je dis, qu'il faudrait qu'un ou plusieurs journalistes OSENT poser les bonnes questions....sur tt ça, le passé, l'avenir et comment surtout on en est arrivé là...

a plus, couvrez vs, pensées a ceux qui ride en deux roues..
DAFTDUKE
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- circuit Paul Ricard
- dimanche 05 février 2012 à 16:22
Tu fais fausse route pour l'argent: il y a 10 ans, on était en 2002, Rossi était déja champion du monde 250 et 500, tu crois qu'il gagnait moins que Randy DP ???
Beaucoup confondent le salaire, et les revenus, qui incluent les contrats pubs ! Et on s'entend que valentino Rossi en a un paquet de sponsors ! Lui, comme zidane, tiger woods, ou michael jordan, gagne 4, 5, 10 fois plus en contrats publicitaires qu'en salaire ! Honda ne verse 15 Millions à PERSONNE !
Et le "vrai" salaire est pris en charge par les sponsors de l'équipe depuis longtemps: Repsol payait michael Doohan et Criville, et en 2004, "téléfonica" sponsor espagnol payait Gibernau ! (tout comme en F1, Marlboro payait le salaire des pilotes Ferrari !)
Bref, les salaires de pilotes n'ont rien à voir avec les coûts en moto GP.
Il ne faut pas blâmer Honda pour les coûts, yamaha ne se plaignait pas quand ils gagnaient avec Rossi champion en 2004, 2005, 2008, 2009 et Lorenzo en 2010, pas plus que Ducati avec Stoner en 2007 !
Mauvaise pioche aussi pour l'électronique: sais-tu QUI a introduit l'électronique et la télémétrie (et donc la batte
rie d'ordinateurs et d'ingénieurs qui viennent avec ) en GP 500 ? C'est le team Kenny Roberts Yamaha vers 1989/90 avec wayne Rainey ! Les freins en Carbone ? Le même team en 1988 ! L'antipatinage ? Ducati en 2006/2007 !
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Alors blâmer Honda c'est se tromper de cible. Les constructeurs n'investissent que ce qu'ils veulent bien investir en grand prix, si ils arrêtent, ce n'est pas pour l'argent, C'EST PARCE QU'ILS PERDENT ! Suzuki et Kawasaki on ne les voient à l'écran que quand leurs pilotes chutent ou prennent un tour de retard ! Si ils gagnaient ils resteraient en grand prix ! Pareil en F1, pour HONDA, TOYOTA, ou BMW: si ils étaient arrivés à s'imposer, ils y seraient encore !
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- circuit Paul Ricard
- dimanche 05 février 2012 à 16:01
Horneteur bonjour, honda n'a jamais été "contre" le 2-T, simplement il y a 15 ans, ils ont vu arriver les nouvelles normes européennes de pollutione, qui condamnanit tous les 2-T (a moins de leur mettre l'injection !) et sont passé au 4-T de partout, y compris en supercross avec la CRM 450; Les 2-T sportifs (RGV, KR, TZR) étaient déja morts tout seuls: cela n'a rien de bizarre que le leader mondial ai laissé tomber cette technologie qui à l'époque n'était pas viable: pourquoi développer en course une technologie que tu ne vends plus ? Pour le moto GP, TOUS les constructeurs étaient d'accord pour passer au 4-T, Honda tout seul ne peut rien leur imposer: par contre ils ont glissé la possibilité du 5 cylindres que personne n'avait pris comme une menace, on connait la suite ! Mais yamaha et Ducati ont prouvé qu'on pouvait gagner avec 4 cylindres. Pareil pour passer au 800: tous étaient d'accord. Quand ils le veulent, les autres constructeurs peuvent imposer ce qu'ils veulent à Honda: en 1988, ils avaient forcé la fédération à interdire la NR 750 et ses pistions ovales an Superbike, après ses débuts très intéressants au Bol d'or 87 !
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- the13duke
- dimanche 05 février 2012 à 13:16
T'as raison l'abeille, moi cette électronique partout partout, elle me fait ch ... !!!
Imagine que BMW a prêté à l'essai une R1000SS,, leur top gun de sbk, à un minot copain de mon fils.
Prêt sans conséquence ? Le minot, il l'a trouvée facile, la 1000 ! Facile !
Ce qui est vrai, et ce qui n'est pas normal, quand même !
T'as un missile sous le cul, et le minot il croit monter dans la Twingo de sa mère ...
Attention ,suis pas fou non plus. L'allumage electronique, les conso à la baisse, tout ça !
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- Horneteur
- vendredi 27 janvier 2012 à 10:31
J'ai lu les arguments de chacun, je ne suis pas dans les comptes des constructeurs mais ce qui est sûr, c'est que le prix des motos s'est envolé méchamment. Crise ou pas crise, les faits sont là : on se fait chier à regarder ces courses merdiques car il n'y a plus personnes et en plus, ça coûte 4 ou 5 fois plus cher qu'il y a 10 ans. Pour moi, mais ce n'est que subjectif, la faute va à Honda, et Honda seul ! C'est eux qui ont poussé à la course à l’armement, c'est eux qui ont voulu les 4T, c'est eux qui ont voulu les 800, c'est aujourd'hui eux qui ont voulu la fin des 125 2T. Honda a toujours été contre le 2T alors que bizarrement, c'est une technologie qu'ils maitrisent à merveille. Les coûts se sont envolés avec l'arrivée du 4T, ce n'est pas une nouveauté. Les autres constructeurs ont dû suivre le géant Japonnais. Aujourd'hui, ils sont dans une impasse à cause des technologies employés? Pas sûr, ce n'est pas normal qu'un pilote soit payé plus de 15 millions d'euros en pleine crise non? Y a 10 ans, on était clairement loin de ces salaires. Aujourd'hui, le moins bien payé en Motogp gagne autant que le mieux payé y a 10 ans... Cela aussi c'est un problème, il ne faut pas croire que l'électronique coûte autant, ça reste "que des composants de base". Certes, l'évolution de l'électronique a un coût, mais ce n'est pas ce qui fait qu'un constructeur comme Suzuki ou Kawasaki se retire, il n'y a clairement pas que ça.
Tant qu'on payera les pilotes aussi cher, qu'on arrêtera pas cette course à l'électronique qui tue le spectacle, cette catégorie ira droit dans le mur !
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