MV Agusta F4 Brutale 1078 RR : son sang est italien

Si la MV Agusta F4 Brutale 1078 RR sait se montrer douce et prévenante quand on le lui demande, c’est bien son caractère et ses excellentes performances qui la définissent le mieux. Que voulez-vous, on ne transforme pas un cheval de course en mulet… surtout si son sang est italien. Pour la Dolce Vita (douceur de vivre), ça ne sera que de temps en temps…

MV Agusta F4 Brutale 1078 RR

Les acteurs de l’industrie moto italienne, réunis début mai pour élire la Moto dell’Anno 2008 (Moto de l’année 2008, en français dans le texte), sont tous d’accord. Créant la surprise, la MV Agusta F4 Brutale 1078 RR est couronnée devant la Ducati 1098 R, pourtant favorite, et se permet même de repartir avec le titre de meilleur roadster devant la nouvelle Monster 696. Une confirmation de la bonne impression faite au public lors de sa première apparition au Salon de Milan en novembre dernier (qui l’avait alors élue plus jolie machine du plateau). Malgré tout, c’est une chose de distribuer les trophées en se basant sur l’apparence et la fiche technique, c’en est une autre d’évaluer le vrai potentiel routier d’une machine. Afin de pouvoir goûter au dernier cru signé Tamburini, je me présente donc à l’usine de MV, à Varèse, pour une journée d’essai aux côtés du testeur maison, Marco Albizzati, qui roule avec la future 989 R (l’actuelle Brutale 910 S sera prochainement remplacée par les Brutale 989 R et 1078 RR).

Mais tout d’abord, j’ai le droit aux explications techniques d’Andrea Goggi : « Nous sommes partis du bloc moteur de la F4 312 et avons augmenté sa capacité en creusant au maximum son alésage. Cela nous a permis d’atteindre 1 078 cm3 avec une course identique de 55 mm, donc de conserver le vilebrequin, les bielles et le carter de la 312, tout en y adaptant une distribution de F4 1000 R et des cylindres à soupapes radiales comme sur la 910 Brutale. Résultat : plus de puissance, plus de couple et un moteur certifié Euro 3. » Les bénéfices qu’apporte une telle stratégie sont immédiatement visibles lorsqu’on enfourche la 1078 RR et que l’on décolle pour suivre Albizzati. Il s’agit d’ailleurs d’une des rares machines à être partie en wheeling de par mon impatience… Il faudra donc faire preuve de retenue sur les trois premiers rapports même si, lorsque la belle se braque, elle reste contrôlable et plutôt amusante. Plus que les 18 ch supplémentaires (154 ch à 10 700 tr/min contre 136 ch), on ressent surtout la nette amélioration du couple, qui bondit à 11,7 mkg à 8 100 tr/min (9,8 mkg pour la 910). Cette « hyper »Brutale tracte dès 2 000 tr/min sans aucune secousse de transmission, jusqu’aux 11 650 tr/min du rupteur, avec un coup de pied aux fesses impressionnant vers 7 000 tr/min. Mais rien ne sert de courir…

En ville, la 1078 RR se comporte parfaitement à bas et mi-régimes, d’autant que la direction fait preuve d’une étonnante légèreté. C’est sans doute la plus civilisée des motos de 150 ch jamais construites. Puis vous quittez le trafic et sa puissance vous intoxique les sens. Peu de motos offrent une telle performance, toujours contrôlable, avec cette sonorité incomparable qui donne le sourire à chaque accélération. Ce n’est pas tant l’échappement 4-1-2 débouchant sous la jambe droite, que la forme de la boîte à air qui offre un rugissement doux et feutré, plus proche du V8 de compétition que du 4-cylindres en ligne. La boîte six vitesses garde les mêmes rapports que sa petite soeur, mais MV a néanmoins ajouté deux dents à la transmission finale pour la faire tirer plus long. Avec une vitesse de pointe de 267 km/h, la Brutale 1078 RR devient ainsi le roadster le plus rapide du marché ! Mais si la moto s’accommode parfaitement des allures vives, son terrain favori reste les routes tortueuses et les petites nationales, même sur revêtement dégradé. En effet, la combinaison du treillis tubulaire en acier au chrome molybdène avec ses platines en aluminium et des excellents réglages de suspensions rendent la belle quasi insensible aux différentes aspérités de la route (ceci grâce à un nouveau paramétrage de la fourche Marzocchi ø 50 mm et de l’amortisseur arrière Sachs toujours emmené par le magnifique monobras oscillant maison). Moins dures que sur sa devancière, les suspensions offrent alors plus de feeling, surtout du pneu avant (le prototype est chaussé de pneus Pirelli Supercorsa, mais la Brutale 1078 RR est également homologuée pour une monte Dunlop Qualifiers). Et ce n’est pas tout !

Disponible dans trois coloris (rouge/argent, noir/blanc et toute noire), la nouvelle Brutale offre deux améliorations comprises dans le prix de vente de 18 490 €. Il s’agit de la première MV équipée d’un embrayage de type rampe, développé et fabriqué en interne. Cela permet notamment au pilote de ne plus débrayer lors des rétrogradages. Durant ma journée d’essai, j’ai tout essayé pour le mettre en défaut, sans succès. Cet embrayage est un modèle de perfection (il sera d’ailleurs adapté aux modèles 2008 de la F4 312). Enfin, la Brutale se pare d’étriers radiaux Brembo monoblocs et de disques flottants de 320 mm qui délivrent un freinage digne d’une superbike, et qui n’a aucun mal à stopper les 185 kg de l’ensemble (à sec).

MV Agusta F4 Brutale 1078 RR
+ 260 km/h
154 ch - 11,7 mkg
185 kg à sec
Prix : 18 490 €

Traduction Lionel Montéard
Photos Gigi Soldano/Milagro