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20/10/2009 ]
Nouvelle MV Agusta Brutale : "On partait d'une moto quasi parfaite !"
Claudio Rizzotto, directeur commercial MV Agusta France, évoque pour nous le millésime 2010 du roadster le plus désirable d'Italie, qui s'offre une remise à jour bien plus profonde qu'il n'y paraît. Pour en savoir plus, lire l'essai de la nouvelle Brutale sur cinq pages dans le Moto Revue n° 3868, en kiosque jusqu'au 22 octobre prochain.
La nouvelle MV Agusta Brutale en action. © DR
Claudio Rizzotto : Cela n’a pas été facile puisqu’on partait d’une moto quasi parfaite ! Cependant, d’après la précieuse remontée d’informations des utilisateurs, nous avons commencé à raisonner pour rendre la Brutale plus docile tout en lui préservant ce côté fascinant de belle indomptable. Nous avons donc revu le cadre, qu’on a allégé tout en conservant sa rigidité, le moteur, qui affiche un peu moins de puissance mais qui devient toutefois plus exploitable (je me réfère à toutes les explications techniques à ce sujet).
On a pu lire sur le Net que les deux Brutale avaient pris 5 kilos, alors que le dossier de presse parle de 3 kilos gagnés. Qu’en est-il réellement ? Déjà qu’elles perdent chacune de la puissance...
Les nouvelles Brutale, comparées aux anciennes, ont bel et bien perdu 3 kilos. Ce sont les anciennes fiches techniques concernant le poids qui étaient erronées. La puissance des nouvelles Brutale, en comparaison pure et dure, a effectivement perdu un tout petit peu (sur le papier) alors qu’en efficacité, avec ces nouveaux modèles, on est largement devant. Vous savez bien qu’avoir de la puissance et ne pas la transmettre au sol, cela ne sert à rien.
Quel est l’objectif commercial de cette nouveauté en France ?
L’objectif que nous nous fixons pour la France est de 350 Brutale toutes versions confondues.
MV Agusta Brutale 990 (1090)
+ 240 km/h
139 ch (144 ch) - 10,8 mkg (11,7 mkg)
190 kg à sec
15 500 € (18 500 €)
La Brutale 1090 RR affiche toute une série de différences par rapport à sa soeur, la 990 R :
• + 80 cm3 (1078 contre 998), par augmentation de l’alésage des pistons de 3 mm (79 contre 76)
• + 5 ch, + 0,9 mkg
• Système antidribble
• Amortisseur de direction
• Jantes en aluminium forgé (dessin spécifique) à la place de jantes en aluminium coulé par gravité sur la 990
• Pneus Dunlop Qualifier RR (Pirelli Diablo Rosso sur la 990)
• Disques de frein avant de 320 mm avec pistons d’étriers ø 34 mm (contre 310 mm et ø 32 mm sur la 990), frettes en aluminium (acier sur la 990)
• Double réglage de compression (hautes et basses vitesses) sur l’amortisseur (1 seul sur la 990), bombonne séparée
• Repose-pieds réglables
• Couvre-culasse peint en rouge
• Entrées d’air couleur carrosserie (plastique noir sur la 990)
• Coloris spécifiques (gris-rouge, blanc-noir pour la 1090, noir, rouge pour la 990)
• + 3 000 €
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