Sport - GP
[
10/02/2010 ]
Passage du GP 250 au Moto2 : du pour et du contre...
Inéluctable, regrettable, bonne solution ? Les avis divergent quant à la substitution de la catégorie 250 par la toute nouvelle Moto2 en 2010. C'est ce qu'on constate à la lecture du Moto Revue n° 3876. Et vous, quel est votre avis ?
En 1949, l'Italien Bruno Ruffo s'adjugeait le premier titre mondial en GP 250. © Maurice Bülla/FIM
Christian Sarron (champion du monde 250 en 1984) : « Ça me fait quelque chose, bien sûr, d’autant plus que, comme osent à peine le dire les pilotes actuels, les 250 étaient plus difficiles à piloter que les MotoGP. C’étaient des motos qui “vivaient” : il y avait un lien direct entre la poignée de gaz et la piste, aucun temps de réponse, alors que les quatre-temps filtrent tout, surtout avec les progrès de l’électronique. Selon moi, une 600 4-temps ne peut pas offrir le même challenge de pilotage. Je ne suis pas chaud vis-à-vis de l’option moteur unique et pneus monomarque : pour moi, la course c’est aussi la concurrence technique, or cette catégorie Moto2 ressemble plus à une formule de promotion qu’à un championnat du monde. Je regrette le deux-temps. Pour un jeune pilote, c’est la meilleure école possible. »
Hervé Poncharal (actuel président de l'IRTA et patron du team Tech 3) : « L’industrie moto ne produit plus de deux-temps, et en GP, nous étions arrivés à une situation de quasi monopole avec la mainmise d’Aprilia sur la catégorie 250. Les écarts à l’arrivée des courses étaient plus importants qu’en MotoGP ; les choses étaient devenues difficiles, avec un championnat à deux vitesses : en dehors des 5 ou 6 premiers, derrière c’était le gouffre. Au départ, la Moto2 devait être une catégorie multi-moteurs mais au bout du compte, l’ensemble des constructeurs ont opté pour le moteur unique, et c’est Honda qui s’est imposé suite à un appel d’offres. Avec la Moto2, on va avoir plus de 35 machines sur la grille de départ, des bagarres à tous les niveaux. Des PME, qui avaient été laissées sur le bord de la route, s’impliquent à nouveau dans la course. On va avoir des motos très différentes les unes des autres, les équipes vont retrouver leur rôle de véritable service course, et sortir du simple “système d’exploitation”. Si le low cost est dans l’air du temps c’est qu’il doit être en phase avec le contexte économique, or ce n’était plus le cas, avec des Aprilia louées à plus d’un million d’euros par saison... Cette catégorie Moto2 peut tout à fait devenir le laboratoire du MotoGP d’ici deux à trois ans, avec l’aspect “artisans constructeurs” qui va prendre de l’importance. »
(*) Jean-François Baldé (ex-pilote 250), Alain Chevallier (ingénieur, il fit courir des 250 et des 500 dessinées par ses soins, avant d’assumer la paternité des Voxan), Randy de Puniet (ex-pilote 250), Patrick Fernandez (ex-pilote 250), Jacky Hutteau (ex-pilote 50 et 125), Hervé Poncharal (patron du team Tech 3 et président de l’IRTA) et enfin Christian Sarron (ex-pilote 250) et Dominique Sarron (ex-pilote 250).
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