Premier essai de la Honda CBR 1000 RR

La nouvelle CBR 1000 RR compte bien marquer les esprits, comme son ancêtre de 900 cm³ sortie en 1992. Reprenant les technologies issues des recherches du HRC pour la compétition, celle-ci fait déjà parler d’elle avec un nouveau design pour le moins original.

Premier essai de la Honda CBR 1000 RR sur le circuit de Losail (Qatar)

Honda nous livre une nouvelle version de sa CBR, seize ans après le mythique modèle qui a initié la saga. En voulant se démarquer des concurrents, le numero 1 mondial nous livre une machine pour le moins originale esthétiquement. Outre ce design, la CBR 1000 RR est entièrement repensée. Tout est optimisé, du moteur, qui développe maintenant 177 chevaux, à sa partie-cycle avec un cadre en aluminium à quatre sections, en passant par le système de freinage et sans oublier l’amortisseur de direction électronique de seconde génération. Ce dernier, plus compact, se loge sous le réservoir de 17,7 litres. Honda équipe également la CBR d’un embrayage anti-dribbling à glissement limité. Le tableau de bord est lui aussi repensé, plus stylé que les précédentes versions ; il lui manque un indicateur de rapport engagé et un chrono pour être complet. Mais Honda ne met pas tous ses œufs dans le même panier en proposant une machine d’une extrême facilité de prise en mains grâce notamment à son gabarit réduit, son poids très proche des 200 kg et son moteur particulièrement rempli. Ces atouts lui permettent de se poser comme une référence pour envisager au mieux la route à son guidon. Cette facilité se ressent également sur piste au moment de chasser le chrono. De plus, il y a fort à parier qu’avec le Kit HRC combiné au travail du team Ten Kate et des deux pilotes (Checa et Sofuoglu), la CBR 1000 RR sera aux avant-postes en Mondial superbike. Cette CBR à deux visages s’échangera à partir du mois de mars au prix de 13 990 €.

Retrouvez l’essai détaillé de la CBR 1000 RR dans Moto Revue n° 3789, en kiosque à partir du 20 décembre.

Très prochainement sur motorevue.com, découvrez l’essai vidéo de la CBR 1000 RR sur le circuit de Losail au Qatar

Les Plus
Facilité
Moteur rempli

Les Moins
Caractère moteur
Tableau de bord incomplet

Fiche technique
Moteur : 4-cylindres en ligne, 4-temps, double ACT, 16 soupapes, refroidi par eau, 177,5 ch à 12 000 tr/min, 11,5 mkg à 8 500 tr/min, injection électronique, démarreur électrique, 6 rapports, transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : cadre double poutre en alu, fourche inversée ø 43 mm, triple réglage, déb. 120 mm, monoamortisseur à triple réglage, déb. 135 mm. Freins AV/AR : 2 disques 320 mm avec étriers 4 pistons à fixation radiale ; 1 disque 220 mm avec simple piston. Pneu AV/AR : 120/70-17 ; 190/50-17 (Bridgestone BT-015). Réservoir : 17,7 L (dont 4 l de réserve). Empattement : 1 405 mm. Garde au sol : 130 mm. Hauteur de selle : 831 mm. Poids tous pleins faits : 199 kg

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