Bridgestone n’a pas tardé à appliquer les recettes de sa victoire en MotoGP à sa gamme route avec la sortie du BT 016. Remplaçant du BT 014 (sortie en 2004 et dont la carrière s’arrête), ce nouveau pneu adopte la technologie du multicomposé de gommes présente en GP avec un avant bigomme et un arrière trigomme. Il reprend également les procédés MS-Belt (enroulement filamentaire monospirale) et HTSPC (filament avec câble en acier isolé dans du caoutchouc) qui sont développés pour offrir une meilleure stabilité et optimiser la résistance aux chocs. Concurrent du Michelin Pilot Power (Bigomme), du nouveau Pirelli Diablo Rosso (voir MR n°3797), du Dunlop Qualifier, du Metzeler Sportec M3, sans oublier les Continental SportAttack et Avon Viper Sport, le BT 016 se destine aux sportives et aux roadsters pour un usage sur route, mais autorisant les incursions sur circuit. Testé comparativement avec le BT 014 sur une Suzuki 1000 GSX-R, le BT 016 offre moins d’agressivité dans la mise sur l’angle, donnant ainsi une plus grande confiance au pilote au moment de remettre les gaz. Une phase que le pneu arrière encaisse parfaitement et ce malgré la puissance full d’une GSX-R. En plus, d’un test sur le circuit de Jerez, Bridgestone nous a concocté un essai routier avec plusieurs roadsters où nous avons pu enfin rouler sur une Kawasaki Z 750 beaucoup plus homogène dans son ensemble grâce à cette nouvelle monte pneumatique. Il ne reste plus qu’à le comparer avec ses concurrents et surtout de le mesurer dans des conditions humides pour voir si les qualités redoutables du BT 014 dans cet exercice ont été conservées. Le Bridgestone BT 016 sera dans les concessions début avril à un tarif tournant autour de 300 € le train selon les dimensions.
Les dimensions du BT 016
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| Le Bridgestone BT 016 arrière |
| Auteur: DR |
Pour l’avant :
130/70-16
110/70-17
120/60-17
120/70-17
Pour l’arrière
150/60-17
160/60-17
170/60-17
180/55-17
190/50-17
190/55-17
160/60-18
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