Essais - Sportives
[
Thomas Chignac et Julien Amado - 29/04/2009 ]
Sportives de l'année 2009 : Kawasaki ZX-10R et Triumph Daytona 675 couronnées
Déjà gagnante l'an dernier, la Kawasaki remet le couvert en 2009 chez les hypersportives tandis que la Triumph Daytona 675 aligne une quatrième victoire de rang en catégorie supersports.
Election des sportives de l'année 2009
En effet, aucun constructeur italien n’a pu défendre ses couleurs : Bimota (DB7 R) et MV Agusta (F4 1078 RR) ont décliné l’invitation faute de budget suffisant (Ah ! la crise…). Ducati a pour sa part refusé de participer en prétextant que les pneus Continental n’étaient pas les plus adaptés à leurs machines (ils tiennent à ce que les 1198 S et 848 soient montées avec des Pirelli Supercorsa SP). Enfin, l’Aprilia RSV4 n’était pas encore disponible pour ce test. Il manquait également la Suzuki GSX-R 750, elle aussi indisponible, ainsi que la Buell 1125 R (Buell Espagne ne souhaitait pas participer) ou encore la Benelli Tornado Tre 1130. Gageons que la prochaine édition de ce comparatif sera plus dense, avec une certaine BMW S 1000 RR pour jouer les trouble-fête.
Hypersportive 2009 : La ZX-10R double la mise
Le tour de force est à graver dans les annales. Jusqu’alors, aucune machine restée inchangée n’était parvenue à s’imposer deux années de suite. La Kawasaki ZX-10R s’adjuge donc une seconde couronne, sans contestation possible. On se délecte d’ores et déjà de sa future évolution, attendue pour 2010, à coup sûr encore plus affûtée ! Pour l’heure, la ZX-10 offre toujours cette puissance explosive à hauts régimes.
De toutes, c’est bien celle qui affiche le plus fort caractère aux abords de la zone rouge : 172 chevaux à la roue arrière, soit plus de 190 mesurés au vilebrequin ! Cette monstrueuse puissance est d’autant plus sensible que la grosse Ninja se fait tirer l’oreille côté couple. Il y a bien de quoi décaper n’importe quelle portion d’asphalte mais la délivrance des mètres-kilos ne présente pas le niveau de celui de ses concurrentes.
Un monstre très typé piste donc, offrant une position de pilotage très ramassée. Mais si on cale facilement ses avant-bras sur le réservoir dans les virages, il peut être problématique de déplacer ses pieds sur les repose-pieds (très hauts), qui sont extrêmement accrocheurs. Son train avant n’est pas le plus informatif mais révèle une précision sans faille. La bête verte pourrait ainsi évoluer en adoptant l’excellente fourche BPF de sa petite soeur (comme sur la GSX-R 1000). Elle en profiterait pour gagner un peu de mordant au frein : puissance, endurance et feeling sont, eux, bien présents. Cadeau bonus : la ZX-10R est actuellement la moins chère des hypersportives (13 949 €) !
Classement : 1. Kawasaki ZX-10R, 1’49’’98 ; 2. Suzuki GSX-R 1000, 1’50’’93 ; 3. Yamaha YZF 1000 R1, 1’50’’98 ; 4. KTM RC8 R, 1’51’’18 ; 5. Honda CBR 1000 RR, 1’51’’26.
Supersportive 2009 : La Daytona puissance 4
Et de quatre. En quatre ans de présence au Supertest et autant de victoires, la Daytona continue sa chevauchée en tête de la catégorie supersport. Grâce à quelques chevaux de plus, quelques kilos de moins et des suspensions revues, la Triumph a repris une petite longueur d’avance.
Et elle a bien fait puisque ce n’est plus la R6 qui a pris son aspiration mais la nouvelle ZX-6R. Bonifiée par ces petits ajustements, la Daytona continue de nous séduire. Son 3-cylindres, qu’on ne présente plus, offre moins d’allonge que ses rivales à 4-cylindres (14 000 tr/min alors que les japonaises allongent jusqu’à 16 500 tr/min) mais beaucoup de couple disponible très tôt. Le circuit d’Almeria favorisant les relances, la domination de l’anglaise est logique.
Son moteur rempli aide la Daytona, mais il ne serait rien sans une partie-cycle à la hauteur. Basculé sur l’avant, le pilote profite d’une assiette typée course. Cette position, exigeante sur route, est parfaite pour attaquer sur circuit. Fine et agile, la Daytona avale les pif-pafs et virages lents avec facilité. Stable à haute vitesse, la Triumph s’accommode également des virages rapides. Bonne freineuse grâce à un système radial et des durites aviation, l’anglaise autorise des entrées de courbe musclées et l’anti-dribble permet de descendre les rapports sans se soucier d’une éventuelle glisse de l’arrière. Compétitive sur la piste, la 675 l’est aussi au niveau des tarifs. Affichée à 10 990 €, elle fait aussi bien que la ZX-6R. Il n’y a que la GSX-R 600 qui réussisse à faire mieux.
Classement : 1. Triumph 675 Daytona, 1’52’’75 ; 2. Kawasaki ZX-6R, 1’52’’91 ; 3. Yamaha YZF 600 R6, 1’53’’56 ; 4. Suzuki GSX-R 600, 1’54’’21 ; 5. Honda CBR 600 RR, 1’54’’87.
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En résumé, on prends les mêmes et on recommence! Malgré toutes les qualités qu'on lui connais la CBR 1000 fini derrière... Comme d'hab! Elle est bien loin l'époque de la Fireblade qui terrorisait la concurrence au début des années 90!! Mais à force de se faire tourner autour dans toutes les catégories, ils vont peut-être enfin se réveiller chez HONDA, qui sait un jour... Sinon dans les "vraies" sportives (celles qui ont du caractère et n'ont pas peur de le montrer!!) la lutte est toujours aussi intense, et c'est tout bénéfice pour nous autres motards friands de nouveautés.
Dommage que DUCATI n'ose pas jouer le jeu, mais bon la trouille, ça ne se commande pas! Je ne parlerai même pas de BENELLI ou de BUELL, non pas que ces motos soient mauvaises, mais sur un test réalisé uniquement sur circuit, elle ne sont pas exactement à leur place. je doute que le choix d'une 1125 R se résume à ça seule puissance maxi...
Personnellement si une DAYTONA 1100 ou 1200 devait sortir, je signe tout de suite!!!
Merci pour ce superbe essai et bonne route à tous et à toutes.
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Pour ma part 2 grandes manquantes à ce test d'hypersportive, la ducati et l'aprilia, mais j'ai pris un grand plaisir à lire vos lignes
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Ce n'est pas très important, mais dan sle diaporama de photos vous avez marqué en dessous de la Triumph 675 : Honda 600 CBR...
Voilà +++
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