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[Julien Amado - 04/07/2008 ]

Suzuki C 1800 R Intruder

Suzuki C 1800 R Intruder : tout pour la frime

Suzuki C 1800 R Intruder : tout pour la frime

Suzuki C 1800 R Intruder

Acheter un cutsom, c’est aussi pour l’image que l’on veut donner de soi. Avec son gros moteur, ses chromes à profusion et son gabarit qui ne passe pas inaperçu, il faut bien reconnaître que pour se faire remarquer à la terrasse des cafés, la C 1800 R Intruder se pose là.



Chromes omniprésents
Avec ses deux échappements latéraux, son réservoir ventru affublé du sigle « Intruder », ses grosses jantes en alu et, bien sûr, ses chromes omniprésents, la Suzuki utilise des recettes connues pour séduire. Classique, mais tape-à-l’oeil quand même, car la C 1800 R n’en finit pas de faire tourner les têtes. Ceux qui adorent être regardés avec envie et engager la discussion à chaque feu rouge seront servis. Un autre qui sera servi – et copieusement –, c’est celui qui osera vous défier une fois le feu passé au vert. Car les accélérations de l’Intruder sont tout simplement décoiffantes. Le moteur tracte avec vigueur les 380 kg – oui, vous avez bien lu, c’est le poids de deux Triumph Daytona 675 – tous pleins faits de la bête. Dommage que la boîte de vitesses soit désagréable à actionner. Il faut en effet bien décomposer son mouvement car les rapports sont difficiles à verrouiller. Le claquement qui se fait entendre ensuite n’est pas très engageant, surtout entre la première et la deuxième. On a la désagréable impression d’envoyer valser les pignons de boîte au fond du carter à chaque fois que l’on passe la seconde. Heureusement que le couple important permet d’éviter de changer de vitesse trop souvent.

La Suzuki se conduit avec aisance
Lancée dans la jungle urbaine, l’Intruder fait bonne figure tant qu’elle dispose de suffisamment de place. Elle n’a pas été conçue pour affronter des heures d’embouteillages, mais elle ne s’en sort pas si mal. Il faudra juste se méfier des rétroviseurs plus larges que le guidon, qui se trouvent pile à la hauteur de ceux des camionnettes, et du poids de la moto qui la fait « tomber » à basse vitesse. Une lourdeur qui se fait totalement oublier passé 20 km/h. Malgré un pneu de 240 mm à l’arrière et de 150 mm à l’avant, la Suzuki se conduit avec aisance et on se régale à évoluer sur le couple, en profitant du bon confort offert par la selle et les suspensions souples. La position est reposante tant que la balade ne dure pas trop longtemps car à force, les lombaires souffrent à cause de la position des jambes placées en avant et qui ne peuvent donc pas amortir les chocs. Il ne faudra pas rouler trop vite non plus. En effet, le guidon « cornes de vache » écarte les bras et l’absence totale de protection empêche le pilote de rouler à plus de 120 km/h de manière prolongée.

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2 Réactions

    • pops
    • vendredi 01 mai 2009 à 14:41
    meme motif meme punition
    j.ai eu aussi a constater le manque d.interet total de suzuki france pour ses clients..il a fallu une lettre recommandee pour que ca bouge un peu..dommage car ils ont de belles machines..mais le service apres vente est nulle..signe..un degoute...
    [Réagir à l'article]  -  Signaler
    • joel
    • lundi 06 avril 2009 à 19:10
    tres mecontent de la garantie suzuki
    j ai une c1800r intrudeur de 300km et donc l embrayage a casse et depuis 3 semaines je n ai pas de moto je suis tres mecontent du suivis et de la garantie suzuki france qui n on pas l air de sans soucier dommage car la moto est super et le prix aussi
    [Réagir à l'article]  -  Signaler

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