Suzuki DR-Z 400 S : Esprit vert

La DR-Z 400 n’est pas spécifique à un exercice, mais elle ne rechigne pas à vous emmener tous les jours au boulot ou à sillonner les chemins le week-end.

Suzuki DR-Z 400 S

Avec cette petite DR-Z 400 S, on renoue avec l’esprit originel des trails des seventies : à savoir des motos simples, robustes, ludiques et aptes à partir gambader dans les champs. Elle est un peu rat des villes la semaine, rat des champs le week-end. Haute, mais étroite à l’entrejambe et souple de suspensions (elle s’affaisse donc beaucoup), la Suzuki peut être maniée par des gabarits moyens jusque dans les bois, où elle constitue une vraie initiatrice pour l’enduro. Souple de moteur comme de châssis, elle pardonne beaucoup et son petit mono tracte assez fort pour gravir les côtes. L’équilibre est bon, et les freins progressifs évitent les pertes d’adhérence. Une fois votre escapade terminée, un coup de karcher et hop nous revoilà reparti pour une semaine de trajet boulot dodo. En espérant qu’il n’y a pas d’autoroute au programme, la DR-Z se montrera une compagne sympathique. Attention, la concurrence est rude avec la Yamaha XT 660 R. Celle-ci est une meilleure routière, voire une urbaine plus classe, mais dans les sentiers, la DR-Z reste reine.

Les Plus
- Facilité
- Polyvalence

Les Moins
- Prix
- Confort

Fiche Technique :
Moteur : monocylindre de 398 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes, 40 ch à 7 600 tr/mn, 3.9 mkg à 7 600 tr/mn, 1 carburateur ø 36 mm, boite 5 vitesses, transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : cadre simple berceau en acier. Suspensions AV/AR : fourche hydraulique ø 48 mm, déb NC, détente et compression / monoamortisseur, déb NC, triple réglage. Chasse / angle : 107 mm / 27.1°. Empattement : 1 485 mm. Hauteur de selle : 935 mm. Freins AV /AR : 1 disques ø 250 mm, 1 étriers à 2 pistons / 1 disque ø 240 mm, étrier à 2 pistons. Pneus AV /AR : 80/100 x 21 – 120/90 x 18. Réservoir : 10 litres. 132 kg à sec, + de 150 km/h.

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