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Actualités [ Julien Amado - 30/03/2012 ]

Suzuki GSR 1000 Stand 41 / S-pace moto : la Virus française

Suzuki n’ayant pas encore dégainé sa GSR 1000, Julien Diguet, gérant des concessions Stand 41 (Blois) et S-pace moto (Tours) a dévoilé une machine crée sur la base d’une GSX-R 1000, comme la Suzuki Virus aperçue chez nos voisins suisses.

Suzuki GSR 1000 Stand 41 / S-pace moto : la Virus française

La Suzuki GSR 1000 Stand 41 / S-pace moto. © DR

  • Suzuki GSR 1000 Stand 41 / S-pace moto : la Virus française
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Après le concept bike d’Espace Motos 95 sur base de GSR 750, voici la GSR 1000 Stand 41 / S-pace moto bientôt disponible à la vente ! Nos concessionnaires hexagonaux, impatients de voir arriver cette moto, sont plus actifs que le réseau officiel. Un comble !
Dans sa conception, cette GSR 1000 se rapproche de la Virus 1000 dévoilée il y a quelques mois par nos voisins suisses. La base est une Suzuki GSX-R 1000 L1 (modèle 2011) dépourvue de son carénage. Esthétiquement, la tête de fourche est issue d’une GSR 750. Les écopes, sur base de GSR 750, ont été réalisées par un carrossier professionnel pour dissimuler les entrées d’air forcé. Le sabot, dernière pièce d’habillage modifiée, s’inspire du bas de carénage de la GSX-R.

Côté technique, peu de modifications ont été apportées à la moto d’origine. On note tout de même l’arrivée d’un échappement Yoshimura, un pignon de sortie de boîte de 16 (au lieu de 17) et un support de plaque. Pour modifier la partie avant, il n’y a pas eu de bricolages hasardeux. L’araignée est celle d’origine (GSR 750) sur laquelle a été fixé le tableau de bord de la GSX-R 1000. Le té supérieur (LSL) reçoit un guidon d’origine de GSR 750 et des embouts de GSX-R.

Au total 12 motos ont été construites. Elles sont toutes blanc/bleu, sauf une entièrement noire avec amortisseur et fourche Öhlins. Les carénages retirés ne sont pas donnés à la vente pour limiter le prix de vente. Les motos seront disponibles courant Mars à un prix compris entre 14 et 14 500 euros. Le prix de la machine équipée en Öhlins n’a pas encore été communiqué. La somme est élevée, mais il s'agit tout de même d'une GSX-R 1000 qui est déjà chère à la base. Vu le temps de préparation et les pièces montées dessus le tarif se justifie.


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2 Réactions

    • circuit Paul Ricard
    • mardi 10 avril 2012 à 20:32
    Dès qu'elle sort.... de série, je l'achète !!! (^_^)
    [Réagir à l'article]  -  Signaler
    • Barjomomo
    • mardi 21 février 2012 à 19:48
    Ce que je pige pas c'est que le carénage n'est pas vendu avec, à la base le concess' achete une gex1000 et la modifie, donc dans le prix le carénage est déjà payé... (c'est pas comme s'il pouvait acheter une 1000 sans carénage) s'il en vend 100 il se retrouve avec 100 carénages qui lui sert à rien ? On peu pas faire de la piste avec ces matériaux donc à part les vendre en pièce détachée (hors de prix) a un pauvre malheureux qui s'est mis au tas... (et qui faute de moyen la transformera en streetbike au final...).
    Sinon dans l'ensemble j'accroche pas, ce mélange de roadster et sportive me semble pas très efficace (position relevée et plus de carénage, avec une selle de sportive, donc aucun confort, pire qu'un roadster classique, mais on pert la position de la sportive qui aide à la grosse attaque). Pour moi c'est une streetbike ratée, mais je reconnait que pour le prix, vu les modifs, ca reste correct.
    [Réagir à l'article]  -  Signaler

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