Pour cette nouvelle mouture de la 600 cm³, les designers ont travaillé en grande partie sur la face avant avec des optiques et des entrées d’air complètement différentes. Comme par le passé, sa plastique reste commune avec la 750 du même nom. En plus du design, la GSX-R 600 reçoit de nouvelles jantes, un échappement en titane plus long, son quatre-cylindres est retravaillé comme son amortisseur ou le système de freinage. Le réservoir gagne 0,5 litre pour passer à 17 litres de contenance. Suzuki installe également le mapping à trois modes pour rendre la GSX-R plus accessible et ce quelles que soient les conditions. Facile et homogène, la GSX-R n’est pas la plus radicale des supersportives, que ce soit en moteur ou en prise en main. Elle est 300 € plus chère que la précédente version, mais à 10 299 €, la Suzuki GSX-R 600 reste toutefois la moins onéreuse sur son segment.

Les Plus
- Prix
- Polyvalence

Les Moins
- Design partagé avec la 750
- Frein avant spongieux

Retrouvez l’essai détaillé avec interview, les concurrentes, fiche technique et ce qui change dans Moto Revue n° 3799 en kiosque le 06 mars 2008.

Fiche technique
Moteur : 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide, double ACT, 16 soupapes, 599 cm³, 125 ch à 13 500 tr/min, 6,8 mkg à 11 500 tr/min, injection électronique, démarreur électrique, boîte 6 rapports, transmission par chaîne.
Partie-cycle : cadre périmétrique en aluminium, fourche inversée de 41 mm, déb. 120 mm, triple réglage, monoamortisseur, déb.130 mm, quadruple réglage. Freins AV/AR : double disque de 310 mm, étriers à montage radial et 4 pistons/simple disque de 220 mm, étrier 2 pistons. Pneus Av/Ar : 120/70 x 17 ;180/55 x 17. Réservoir : 17 litres. Chasse/angle de chasse : 97 mm/23,45°. Longueur: 2 040 mm. Empattement : 1 400 mm. Garde au sol : 130 mm. Hauteur de selle : 810 mm. Poids à sec : 165 kg.