Suzuki SFV 650 Gladius : accessible, ludique et performante

En ces temps consensuels où la quasi-totalité des motos freinent correctement, consomment peu et restent souples dans le bas du compte-tours, où les italiennes ne tombent plus – trop – en panne, où les allemandes abandonnent leurs commodos exclusifs et où les ricaines se convertissent discrètement à l’ABS, il est bon de tomber sur un engin sachant encore déclencher des batailles d’Hernani promptes à animer virilement le bouclard et le comptoir. À ce titre, au moins, grâce soit rendue à Suzuki d’avoir pondu la Gladius. Car s’il y a une machine qui a su cristalliser le débat à son arrivée, fédérant une foule de détracteurs sarcastiques et une poignée d’admirateurs quasi dévots, c’est bien elle.

Ses fautes (supposées) ? Un bio design loin des canons de l’époque (« Une crème glacée en train de fondre », disent certains), des emprunts stylistiques trop évidents à certaines italiennes nées du côté de Bologne (notamment au niveau du cadre treillis et de ses platines d’ancrage), un bicylindre au parfum de déjà-vu (celui de la SV 650 depuis deux générations) et enfin, ce nom renvoyant autant à la noblesse du latin qu’aux rimes et jeux de mots les plus triviaux (cherchez bien, on trouve assez vite). À vrai dire, pas grand-chose dans l’absolu, mais suffisamment pour flinguer un début de carrière. C’est donc dans un climat assez attendu de circonspection (chez les essayeurs presse) et d’appréhension (chez Suzuki, qui n’a pas le droit de se louper, surtout en période de crise, sur ce qui doit être une locomotive de ventes) que la Gladius apparaît enfin pour croiser le fer avec les Yamaha XJ6, Honda CBF 600 et autres Kawasaki ER-6.

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