Actualités - Nouveautés [ Julien Amado - 27/06/2011 ]

Suzuki V-Strom 2011 : les premières photos officielles

Après nous avoir fait patienter avec quelques esquisses dévoilées depuis la fin du mois de mai, voici les premières photos officielles de la nouvelle V-Strom. Le trail routier de chez Suzuki hérite d’une nouvelle plastique plus moderne.

La nouvelle Suzuki DL 650 V-Strom. © DR

On sait maintenant à quoi ressemble la nouvelle Suzuki V-Strom. Comme certains bruits de couloir le laissaient entendre, la moto devient plus fine, ce qui la rapproche d’une Triumph Tiger 800. La tête de fourche est totalement nouvelle (bulle, écopes) avec des phares qui lui confèrent un regard plus expressif. On note aussi l’apparition de prises d’air sous les optiques. Mais par rapport à la V-Strom actuelle, le carénage semble plus fin au niveau du réservoir et moins protecteur. À vérifier lors du premier essai de la moto.

La partie arrière, modernisée, s’inspire de celle de la Gladius tandis que les clignotants sont repris de la GSR 750. Le cadre en aluminium semble être identique à celui de la V-Strom actuelle. Suzuki n’a visiblement pas jugé opportun de réutiliser le cadre treillis tubulaire en acier de la Gladius. La fourche ressemble à s’y méprendre à celle qui équipe déjà sa devancière.

Le tableau de bord, plus avenant, abandonne ses deux aiguilles au profit d'un affichage digital repris de la GSR 750. Le compte-tours est toujours analogique. Les informations indispensables sont présentes.

Si l’on se fie au circuit de refroidissement d’huile, le moteur est identique à celui de la Gladius. La marque n’a pas encore communiqué sur les éventuelles modifications apportées au twin (cylindrée, puissance, cartographie, distribution etc.). La seule information officielle concerne le taux de compression (11,2 à 1 au lieu de 11,5). La puissance et le couple n'ont pas été communiqués.Le modèle actuel développe 66 chevaux et 6,1 mkg.

Pour le reste, très peu d’informations ont filtré mis à part une fiche technique assez lacunaire qui nous apprend tout de même quelques informations supplémentaires.

Le poids est en baisse de 3 kg (214 au lieu de 217 kg tous pleins faits). Une perte qui s'explique en partie par un réservoir plus petit (20 litres au lieu de 22)
La hauteur de selle passe de 820 à 835 mm, l'empattement gagne 20 mm mais la longueur de la moto reste identique. La garde au sol est réhaussée de 10 mm.
En revanche, la dimension et le type des pneus n’évolue pas (110/80x19 – 150/70x17).La moto chausse toujours des pneus mixtes (Bridgestone Trail Wing)

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9 Réactions

- $cannator
- mardi 05 juillet 2011 à 18:03
Salut à tous. Ben moi j'ai acheté une V-ström de Mars 2010.Je trouve le look de cette moto pas si désagréable que ça (faut dire que j'ai eu des Bm donc niveau look...) J'ai une autonomie de 460kms (et encore j'aurais pu pousser un peu plus loin mais je n'ai pas voulu tenter le diable... elle tient le pavé, elle est économique, confortable, le moteur à fais ses preuves, elle me rend les memes services que ma bmw, et pour moins cher niveau équipements et pièces d'usures normales... J'émets quelques réserves sur le SAV de ma moto "Révision des 12000Kms à + de 300€ essentielement vidange, la synchro c'est du pipeau et facturation du filtre à air deux fois... je ne regrette pas mon achat, A quand le retour des visite surprise des concessionnaires ??? c'était franchement top... Mais je m'égare...
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- chevaliernoir
- mercredi 29 juin 2011 à 19:57
J'aime bien la photo numéro7 : une piste en latérite rouge, mais de la poussiere de béton grise sur le pneu...
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- kama17
- lundi 27 juin 2011 à 16:41
Oups, Très déçus par le carénage.
J'ai peur que cette moto fasse un bide comme le fut le premier lancement de la Versys de Kawa.

Et moi qui l'attendait pour renouveler mon tigre.
Arf, :-(
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- Fépaschier !
- dimanche 26 juin 2011 à 21:14
Une copie de la copie Versys ! Moins de protection, moins d'éclairage, moins d'autonomie, moins de refroidissement moteur... Ils cherchent à se rapprocher des 125 ? Ou alors c'est pour laisser une place à une furture concurrente de la GS, ou un rachat éventuel de la firme BMW ? Pas grave le modèle actuel continuera à me transporter quelques années de plus.
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- Horneteur
- jeudi 23 juin 2011 à 08:30
En plus, c'est vraiment une moto faite à l'économie, même cadre, même moteur de SV, même bras oscillant que les SV à carbu... bref, encore une fausse nouveauté
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- Leonidas888
- mercredi 22 juin 2011 à 23:44
Quelle idee farfelue de reduire la capacité réservoir ... L ancien modèle avait quasi toute les qualités mis à part le look...et encore...
Dur de trouver des bécanes de cette cylindrée avec une capa de 22l ...déçu là :(
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