Technique - Comment ça marche ?
[
Bertrand Gold - 21/05/2011 ]
Technique - La théorie du Big Bang
Si le terme Big Bang a eu tendance à se vulgariser récemment avec notamment la dernière Yamaha R1, que se cache t-il vraiment derrière ce fameux Big Bang ? Moto Revue y a consacré un dossier technique dans son numéro 3907 en kiosque jusqu’au 25 mai prochain, mais voici déjà un début d’explication…
Trois calages différents de moteur 4-temps. © Illustration Laurent Hindrycks
Si le terme de moteur « Big Bang » a largement été remis au goût du jour depuis l’arrivé de la M1 de Valentino Rossi en 2004, il faut bien noter que la juste signification s’est quelque peu éparpillée. En effet, entre les appellations journalistiques souvent erronées et les innombrables configurations possibles, il faut avouer que la théorie de départ s’est retrouvée un peu vite vulgarisée. En soi, un « vrai » moteur Big Bang devrait être un moteur multicylindre dont les explosions seraient simultanées. Ce qui par ailleurs lui confèrerait un fonctionnement de monocylindre.
La juste définition consiste en un multicylindre dont les explosions s’enchaînent les unes après les autres dans un temps très court. Tous les 10° de rotation par exemple. Ce qui, sur un 4-cylindres, donnerait l’allumage du premier cylindre à 0°, du deuxième à 20°, du troisième à 30° et du quatrième à 40°. Suivraient 680° de rotation moteur sans force motrice (un cycle à quatre temps s’effectue sur 720°, rappelez-vous). Dans la pratique, les moteurs disposent d’un calage « décalé », avec par exemple deux explosions à 90° d’écart suivies d’une rotation sans explosion sur 270° puis, enfin, les deux autres explosions rapprochées de 90°.
Le cas de la R1 avec son calage de 270°-180°-90°-180° est un autre exemple de ce que, finalement, il est plus juste d’appeler un moteur « Small Bang » ! CQFD.
Retrouvez le dossier complet dans le Moto Revue n° 3907 en kiosque jusqu’au 25 mai prochain.
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