Technique - Comment ça marche ?
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Bertrand Gold - 07/08/2010 ]
Technique - Le moteur de la Multistrada issu de la 1198
Le twin Testastretta Desmoquattro de la Multistrada a été emprunté à la sportive 1198, mais avec quelques aménagements destinés à le rendre un peu plus doux. Voici un encadré technique issu du premier essai de la Multistrada.
La Ducati Multistrada 1200 S Touring © Agence Milagro
Il était bien évidemment impensable de le greffer tel quel à la Multistrada. Les ingénieurs se sont donc attachés à assagir ce pur-sang. Pour résumer, ils ont réduit le rapport volumétrique de 12,7 : 1 à 11,5 : 1, ainsi que la valeur de croisement entre l’avance à l’ouverture des soupapes d’admission (AOA) et le retard à la fermeture des soupapes d’échappement (RFE) à 11°, quand la sportive profite de 41° pour exploiter au mieux la vitesse des gaz et privilégier le remplissage maxi et donc la puissance maxi (seulement, cela se fait au détriment de la souplesse).
Le moteur de la Multistrada a ainsi été rendu moins pointu et plus disponible sur les régimes intermédiaires. Cependant, les chiens ne faisant pas des chats, vous comprendrez que ce twin conserve un vrai caractère et une puissance de feu épatante. Pauvres de nous, Français soumis au bridage à 100 chevaux... Consolons-nous, nous aurons droit au nouvel embrayage en bain d’huile, qui reprend les principes de la technologie APTC (genre de rampe hélicoïdale) pour se passer de ressorts de pression trop durs (l’effort au levier passe de 10 à 7,5 kg).
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