Technique - A faire soi-même
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12/08/2011 ]
Technique - Vérifications utiles avant de partir...
"Qui veut voyager loin ménage sa monture". Quand les chevaux sont mécaniques, on peut surtout "préparer" son fidèle destrier, afin que les centaines de kilomètres à avaler ne se transforment pas en autant de galères.
Le coût de la panne, c'est pas forcément emballant... © Archives L'Intégral
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Ne pensez même pas à partir loin si le témoin d’usure de vos pneus est limite. Une moto chargée les achèvera et vous mettra en position de danger. La pression à mettre dans les pneus varient selon les préconisations des manufacturiers, un coup de fil à votre concessionnaire vous donnera les bonnes infos, qui s’appliquent normalement aux pneus froids. Les pneus tubeless qui équipent la plupart des motos peuvent se contenter d’une bombe anti-crevaison pour effectuer plusieurs dizaines de kilomètres avant de rejoindre un atelier où faire changer le pneu. Le mode d’emploi est simple, le top étant de posséder un kit de réparation à chevilles… ou une BMW, dont la trousse à outils renferme un kit complet de réparation.
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Puis attaquez-vous aux liquides : le niveau d’huile moteur est facile à vérifier, sachez que toutes les huiles modernes sont miscibles entre elles au cas où vous devriez faire un complément en cours de route (préférez la synthèse). Le rajout d’huile neuve n’épurant pas la vieille, ne repoussez pas le moment de faire la vidange. Pour les moteurs à refroidissement liquide, il faut regarder le niveau du liquide dans le vase d’expansion, pour éviter la surchauffe. L’eau du robinet fait l’affaire en cas d’urgence. Enfin les embrayages et frein hydrauliques méritent parfois une petite purge, pour ceux qui savent le faire (ne vous lancez pas dans l’aventure la veille du départ).
LES CABLES
Câble d’embrayage cassé, vous risquez de rester en plan un bon moment avant de trouver un motociste ou un magasin de cycle ou de cyclomoteurs qui pourra vous dépanner (ceux des Vespa font souvent l’affaire). Mieux vaut anticiper en posant un câble neuf ou en glissant un peu de graisse liquide dans la gaine. En cas de casse du câble de gaz, ce qui est plus rare, les minces câbles de dérailleurs de vélo et leurs petits serre-câbles peuvent faire l’affaire, histoire de couvrir quelques dizaines de kilomètres.
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