Essais - Roadsters [ Damien Bullot - 15/05/2008 ]

Test occasion : Honda CBF 600

Honda étend sa gamme des roadsters dits basiques en 2004 en dévoilant la CBF. Cette dernière, déclinée en trois versions (semi-carénée ABS, Naked avec ou sans ABS) ne souffre quasiment d’aucun problème en occasion.

Honda CBF 600 S

Le quatre-cylindres en ligne de 599 cm³ à carburateurs, issu de la Hornet, se fait amputer d’une vingtaine de chevaux. Il développe ainsi 77 chevaux et se montre docile et exploi table. Linéaire et souple, le moteur a toutefois perdu de son caractère. Avec une ligne assez classique, Honda joue la carte pratique en dotant la CBF d’un carénage protecteur avec bulle réglable, d’une béquille centrale, ainsi que et d’une selle et d’un guidon réglables en hauteur. Saine et rigoureuse, la CBF 600 se montre à l’aise sur tous types de trajets sans être exceptionnelle. Bien que monté sans biellettes, l’amortisseur assure le confort du pilote comme du passager.

Point fort
Honda a placé le même moteur dans les CBF 600 S et N, dans les Hornet 600 et CBR 600 RR. Pour les CBF, il développe 77,4 ch à 10 500 tr/min, dans la Hornet 96,4 ch à 12 000 tr/min, dans la CBR 117 ch à 13 000 tr/min. Il est donc logique qu’il soit d’une
robustesse exemplaire en version CBF. Pensez que la vitesse linéaire moyenne de ses pistons n’est que de 15,82 m/s à 10 500 tr/min, à comparer aux 19,58 m/s à 13 000 tr/min de la CBR, qui n’est pas fragile pour autant.

Point faible
La liaison rigide moteur/cadre monopoutre en acier peut induire des vibrations ressenties comme désagréables (il n’y pas de balancier d’équilibrage). Ça peut donc se desserrer un peu partout si on ne surveille pas le bon serrage lors des révisions et amplifier le phénomène.

Cote de l'occasion
Année          2004           2005            2006            2007
Version
N                 2 980 €     3 600 €       4 110 €         4 590 €
S               3 200 €    3 950 €    4 500 €       5 010 €
S ABS       3 750 €    4 250 €    5 050 €       5 710 €

Verdict MR
Dotée d’un quatre-cylindres de sportive reconditionné, la CBF N ou S se pose comme
une valeur sûre pour ceux qui veulent débuter à moindre frais. Même si la version S se montre plus sage, elle offre aussi plus de polyvalence. Avec une répartition de 55 % de S pour 45 % de N dans les chiffres ci-dessus, le modèle caréné sera plus facile à trouver.

Article paru dans MR n° 3799 du 6 mars 2008

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