12 questions sur les pneumatiques
Tout savoir sur les pneus

Pneumatiques à perte de vue
Généralement, la bonne pression est indiquée dans le manuel de l’utilisateur du véhicule. Ces valeurs sont aussi parfois indiquées par un autocollant apposé directement sur la moto (bras oscillant, réservoir, dessous de selle…)
Vous trouverez ci-dessous les choses à faire et à ne pas faire pour optimiser l’utilisation de vos pneumatiques.
On peut faire la pression à chaud !
| Contrôle de la pression |
| Photo Bruno Berbessou |
Quand il pleut, il faut dégonfler les pneumatiques !
C’est faux, car descendre la pression fait perdre de l’adhérence. Et sur le mouillé, l’adhérence est essentielle. Le pneu est développé avec une pression donnée pour permettre la meilleure évacuation possible grâce aux dessins. Une pression inférieure à celle prescrite refermerait ces dessins et entraînerait ainsi une mauvaise évacuation et une mauvaise adhérence.
Quand il fait chaud, on dégonfle ses pneus !
Faux, car cela aurait pour conséquence d’user encore plus vite vos pneus !
En duo, il faut dégonfler les pneus !
Faux, car la surcharge va déformer le pneu. Ce qui aurait pour conséquence d’user prématurément le pneumatique et de réduire la stabilité, le confort et l’adhérence.
Sur circuit, on gonfle plus l’avant que l’arrière !
| Sur circuit, la pression est importante |
| Photo Bruno Sellier |
Un pneu tubeless peut se réparer avec une chambre à air !
Faux, car un pneu tubeless est déjà équipé d’une couche imperméable faisant office de chambre à air. Mettre une chambre à air en plus revient à mettre un corps étranger à l’intérieur du pneumatique, entraînant des risques d’échauffement de ce dernier.
Un pneu tubeless peut se réparer avec une bombe anti-crevaison !
Oui et non, car la bombe anti-crevaison ne sert qu’à effectuer un dépannage au bord de la route pour permettre de se rendre chez un professionnel afin que celui-ci démonte, répare ou, en dernier recours, change le pneumatique défectueux.
On n’est pas obligé de démonter un pneu pour le réparer !
| Réparation avec l'aide d'une mèche |
| Photo Bruno Sellier |
On peut modifier une taille de pneu sans jouer sur l’homologation !
Faux, car votre moto est homologuée avec une et une seule dimension, sauf cas exceptionnel prévu par le constructeur. Changer la taille peut certes apporter un design différent ou un meilleur feeling, mais votre moto ne sera plus conforme vis-à-vis des indices de charge ou de vitesse, ce qui peut entraîner un problème avec votre assurance en cas d’accident.
Il n’est pas obligatoire de changer les valves quand on change les pneumatiques !
Faux, il faut absolument changer les valves à chaque changement de pneumatique. Ces dernières peuvent devenir poreuses et donc faire perdre de la pression ou laisser entrer des corps étrangers à l’intérieur du pneumatique.
On peut regonfler un pneu réparé au préalable avec une bombe anti-crevaison !
C’est vrai seulement si le pneumatique est réparable par une mèche. Il suffit de démonter le pneu, le nettoyer, le réparer et regonfler.
Il est possible de monter des pneus de marques différentes entre l’avant et l’arrière !
C’est vrai, il faut juste respecter les dimensions d’origine. Par contre, il est quand même préférable de monter un pneu de même référence entre l’avant et l’arrière, les manufacturiers développant le train de pneumatique dans son ensemble.
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Et changez la taille d'origine ? (ex, de 190/50R17 en 180/55R17, pour plus de vivacité)
Quelle conséquence ?
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C'est vrai, nous ne parlons pas de l'équilibrage. Celui-ci doit être modifié ou vérifié lors du changement de vos pneumatiques.
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Qu'en est t il de l'équilibrage des roues lors de changement de pneus : est ce indispensable ?
Merci
Cordialement,
Thierry
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