Tout savoir sur les pneus

Tout d’abord, il faut savoir que la pression de gonflage est un facteur essentiel pour l’efficacité des pneumatiques, pour garantir leur longévité, mais aussi pour consommer moins d’essence. Rouler avec une mauvaise pression (supérieure ou inférieure à celle préconisée) réduit le kilométrage, la stabilité, le confort, la sécurité, l’adhérence. Pour relever efficacement la pression des pneumatiques, cette mesure s’effectue à froid.
Généralement, la bonne pression est indiquée dans le manuel de l’utilisateur du véhicule. Ces valeurs sont aussi parfois indiquées par un autocollant apposé directement sur la moto (bras oscillant, réservoir, dessous de selle…)

Vous trouverez ci-dessous les choses à faire et à ne pas faire pour optimiser l’utilisation de vos pneumatiques.

On peut faire la pression à chaud !

Contrôle de la pression

Photo Bruno Berbessou

C’est vrai, mais cela ne sert à rien. Car un pneu chaud a une pression supérieure, il faudrait donc effectuer un calcul savant pour savoir quel est le nombre exact de bars à rajouter !

Quand il pleut, il faut dégonfler les pneumatiques !
C’est faux, car descendre la pression fait perdre de l’adhérence. Et sur le mouillé, l’adhérence est essentielle. Le pneu est développé avec une pression donnée pour permettre la meilleure évacuation possible grâce aux dessins. Une pression inférieure à celle prescrite refermerait ces dessins et entraînerait ainsi une mauvaise évacuation et une mauvaise adhérence.

Quand il fait chaud, on dégonfle ses pneus !
Faux, car cela aurait pour conséquence d’user encore plus vite vos pneus !

En duo, il faut dégonfler les pneus !
Faux, car la surcharge va déformer le pneu. Ce qui aurait pour conséquence d’user prématurément le pneumatique et de réduire la stabilité, le confort et l’adhérence.

Sur circuit, on gonfle plus l’avant que l’arrière !

Sur circuit, la pression est importante

Photo Bruno Sellier

C’est vrai, car gonfler plus l’avant a comme conséquence de rendre l’avant plus vif que l’arrière, de bien répartir les masses.

Un pneu tubeless peut se réparer avec une chambre à air !
Faux, car un pneu tubeless est déjà équipé d’une couche imperméable faisant office de chambre à air. Mettre une chambre à air en plus revient à mettre un corps étranger à l’intérieur du pneumatique, entraînant des risques d’échauffement de ce dernier.


Un pneu tubeless peut se réparer avec une bombe anti-crevaison !
Oui et non, car la bombe anti-crevaison ne sert qu’à effectuer un dépannage au bord de la route pour permettre de se rendre chez un professionnel afin que celui-ci démonte, répare ou, en dernier recours, change le pneumatique défectueux.


On n’est pas obligé de démonter un pneu pour le réparer !

Réparation avec l'aide d'une mèche

Photo Bruno Sellier

Faux. Il faut absolument démonter un pneumatique crevé pour vérifier l’absence de corps étranger à l’intérieur du pneu ou de lésions sur la carcasse engendrées par un roulage à plat par exemple.


On peut modifier une taille de pneu sans jouer sur l’homologation !
Faux, car votre moto est homologuée avec une et une seule dimension, sauf cas exceptionnel prévu par le constructeur. Changer la taille peut certes apporter un design différent ou un meilleur feeling, mais votre moto ne sera plus conforme vis-à-vis des indices de charge ou de vitesse, ce qui peut entraîner un problème avec votre assurance en cas d’accident.

Il n’est pas obligatoire de changer les valves quand on change les pneumatiques !
Faux, il faut absolument changer les valves à chaque changement de pneumatique. Ces dernières peuvent devenir poreuses et donc faire perdre de la pression ou laisser entrer des corps étrangers à l’intérieur du pneumatique.


On peut regonfler un pneu réparé au préalable avec une bombe anti-crevaison !
C’est vrai seulement si le pneumatique est réparable par une mèche. Il suffit de démonter le pneu, le nettoyer, le réparer et regonfler.

Il est possible de monter des pneus de marques différentes entre l’avant et l’arrière !
C’est vrai, il faut juste respecter les dimensions d’origine. Par contre, il est quand même préférable de monter un pneu de même référence entre l’avant et l’arrière, les manufacturiers développant le train de pneumatique dans son ensemble.