Triumph 1050 Speed triple 2006 : Transformée dans la continuité

En modifiant son best-seller, les ingénieurs de Triumph ont conservé sa bouille de batracien avec les deux phares ronds apposés horizontalement, et ont travaillé sur l’arrière train. Visuellement plus ramassée, la belle se pare de deux sorties d’échappement à fleur de selle et conserve son monobras. Mais la plus grosse modification se situe dans les entrailles avec le passage à 1050 cm3.

Souple et rageur, le trois-cylindres délivre puissance et caractère pour le plaisir des sens. S’appuyant sur une partie- cycle des plus homogènes et saines, l’anglaise se cabre, avale courbes et virages serrés en adoptant une conduite virile comme coulée. Et pour parfaire la copie, les ingénieurs ont rajouté des étriers de freins radiaux aux disques de 320 mm de diamètre. Mais le plus formidable, c’est le tour de force de la marque anglaise, qui a réussi à modifier en profondeur sa copie déjà quasi parfaite sans modifier le prix d’un seul... penny !

Fiche Technique :
Moteur : 3 cylindres en ligne, 1 050 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 12 soupapes, 106 ch à 9 100 tr/min, 10,7 mkg à 5 100 tr/min, injection électronique, boîte 6 vitesses. Transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : cadre périmétrique en alu. Suspensions AV/AR : fourche inv. Ø 45 mm, déb. 120 mm, triple réglage ; monoamortisseur, déb. 140 mm, triple réglage. Chasse / angle : 84 mm/23,5°. Empattement : 1 425 mm. Hauteur de selle : 815 mm. Freins AV/AR : 2 disques ø 320 mm, étriers 4 pistons montage radial ; 1 disque ø 220 mm, étrier 2 pistons. Pneus AV/AR 120/70x17 ; 180/55x17. Réservoir 18 litres, 221 kg tous pleins faits, + 230 km/h, 11,5 s au 400 DA, 7,9 l/100 km.