Essais - Roadsters
[
Bertrand Gold - 21/07/2009 ]
Triumph 1050 Speed Triple : la force tranquille
Plus volumineuse que ses concurrentes parmi l'élite des gros roadsters, la Triumph 1050 Speed Triple n'est pas la plus vive, mais elle est suffisamment agile et précise pour accrocher le plus rapide des wagons.
Pas moyen de se lasser de la Triumph 1050 Speed Triple. © Bruno Sellier
Certes, la Speed Triple n’est pas exempte de défauts. Encore que, mise à part une tendance à verrouiller son train avant en entrée de virage sur un freinage appuyé (à laquelle s’habituer n’est absolument pas problématique), quoi d’autre ? Un sérieux manque de protection ? « Ah oui, mais c’est le concept qui veut ça ma p’tite dame ! »
Concrètement, la Speed Triple est une sérieuse valeur sûre, c’est dire ! L’ergonomie propose une parfaite prise des commandes et la liberté d’adopter une attitude décontractée ou sportive. Le groupe motopropulseur à trois cylindres, puissant, rugueux et docile à la fois, dope l’agrément général de l’anglaise. Il est si bien rempli depuis les bas régimes, et tellement élastique, que la Street envoie son train avant en l’air aisément sur les deux premiers rapports et ce, en toute décontraction (bien aidée par une position permettant de tirer sur le large guidon, il est vrai).
Une combattante des rues
Et puis encore et toujours, sa sonorité... Rhâââ, que c’est bon... Rauque et caverneuse, rugueuse et mélodieuse, encore une particularité qui assoie et renforce sa forte personnalité. Rouler en Speed, c’est un peu comme adhérer à une caste. Celle de la différence et de la classe. Parmi l’élite des gros roadsters (voir le comparatif du Moto Revue n° 3860 la mettant aux prises avec la Ducati Streetfighter S, la Honda CB 1000 R et la KTM 990 Super Duke), elle est celle qui affiche les plus généreux volumes.
Regardez son réservoir : tout en rondeurs. Et son moteur : il remplit copieusement l’espace qui lui est réservé dans son berceau d’aluminium. Un pur sentiment de force tranquille se dégage de la belle en noir (mat dans cette livrée). Si l’ergonomie et l’équilibre de la partie-cycle de la Speed Triple, associés à la disponibilité de son moteur, incitent autant à la déconne qu’à la pratique quotidienne, c’est pour lui permettre d’incarner au plus profond cette image de combattante des rues. Chez Triumph, ils la surnomment « le Streetfighter des rues ». « Allô, Ducati, j’ai une sérieuse cliente pour vous, je vous la passe... ? »
Triumph 1050 Speed Triple
+ 210 km/h
107 ch - 10,5 mkg
218 kg tous pleins faits
11 500 €
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salut
ben moi après essai je préfère un twin bien rapeux type guzzi ducati voxan
moins pousse au crime (les radars poussent bien trop par ici et ailleurs)
ah la monster je n'aimait pas du tout les premières photos mais après un essai avis changé.
une mt pas mal non plus sauf 265kg et une chaine
une guzzi quel son. J ai eu une 1200 sport superbe machine tiens peut ètre ma prochaine. Lcarden le pied l'autonomie +350km. Bon faut un concessionnaire à coté et un sav en amélioration.
j' ai une voxan (si si c est moi!!) super 10 ans chassis toujours top freinage sur l angle et ça ne bouge pas le moteur plein tip top puis c est original alors la future vx10 a voir
Bon la tromph comme les bi c'est bien plus sympa qu'un 4 pattes
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