Essais - Sportives [ Thomas Chignac - 19/01/2009 ]

Triumph Daytona 675 : elle arrive...

La nouvelle Triumph Daytona 675, disponible à la vente dans les tous prochains jours, a pour mission de susciter autant d'enthousiasme que sa devancière, véritable leader de sa catégorie depuis trois ans. En mieux si possible... Et c'est possible !

La Triumph Daytona 675 millésimée 2009

Circuit de Carthagène, Espagne. Le soleil est radieux, la température un peu moins. Programme : une matinée de circuit, puis une petite balade sur route après le déjeuner. On se presse d’enfiler la combarde et d’ajuster gants et casque. Faut dire que la star du jour est du genre à se faire désirer.
D’emblée, on retrouve cette position plutôt caractéristique : fesses en l’air, buste copieusement basculé vers l’avant, infligeant aux poignets une contrainte certaine, voire fatigante dans certaines conditions. La Daytona est la plus radicale dans ce domaine, et cette nouvelle version ne change rien à la donne. L’assise est ferme et haute mais suffisamment étroite pour permettre de bien poser les deux pieds au sol, du moins pour les plus d’1,70 m. Le réveil de la mécanique est toujours aussi délicieux. Mélodieux à souhait, le trois-cylindres caresse l’oreille de sa sonorité douce et profonde.
Les premiers tours de roues révèlent l’équilibre naturel de la Daytona. Son poids de danseuse étoile la rend particulièrement facile à placer, si bien que le rythme de mise en température cède rapidement sa place à la vocation première de la sportive britannique : l’attaque. Là encore, l’anglaise étonne de décontraction. Tout semble facile à ses commandes. Une bonne chose pour découvrir un tracé exigeant, où les

freinages sur l’angle succèdent aux accélérations en parabolique. Imperturbable, la 675 autorise les corrections de trajectoires sans broncher. La lecture de l’asphalte offerte pas ses liaisons au sol est tout bonnement époustouflante. Comme sur la précédente version, les suspensions possèdent une faible course de grande souplesse et d’extrême réactivité (le reste du débattement étant bien plus ferme), gommant les irrégularités et offrant ainsi un confort stupéfiant pour la catégorie. On pourra certes y déceler quelques légers mouvements parasites lors de changements d’angle brutaux, mais rien qui ne viendra perturber une plongée saignante vers un point de corde.

Difficile de trouver des défauts à l'Anglaise

Précise en diable, la Triumph fait confiance à un train avant chirurgical, procurant autant de netteté que de confiance, même sous l’action du frein avant. Neutre, la direction n’accuse que peu le raidissement dû au freinage, par ailleurs exemplaire de puissance et de feeling. Les sorties de courbes achèvent de prouver que les nouvelles dispositions hydrauliques de l’amortissement (la compression peut désormais être ajustée sur les hautes et basses vitesses, à l’avant comme à l’arrière) ne sont pas là pour la décoration : la motricité n’aura jamais été mise en défaut, malgré un essorage en règle de la poignée des gaz à la remise en ligne.
L’essai sur route appuiera plus encore l’impressionnante faculté de la nouvelle Daytona à s’adapter au relief de la route avec brio : évidente, stable, bluffante d’aisance, elle s’adapte à tous les styles, coulé comme agressif, le tout enveloppé de la magnificence de sa fabuleuse mécanique. Impossible de trouver des défauts au trois-cylindres anglais. Aussi souple que coupleux, il permet d’évoluer sur le sixième et dernier rapport de 30 à plus de 250 km/h compteur sans donner le moindre signe de faiblesse. On lui accordera même un sursaut d’orgueil au passage des 11 000 tr/min, stade à partir duquel le travail effectué sur la culasse porte ses fruits. Particulièrement vif à l’approche de la zone rouge désormais reculée de 400 tr/min (13 900 tours), le moteur y hurle sa rage pour le plus grand bonheur du pilote, qui profite alors d’un concerto en douze soupapes majeur. La sélection des six rapports mériterait bien un poil de douceur supplémentaire, mais sa rapidité comme ses verrouillages précis font bien vite oublier ce léger manque de courtoisie.

De retour sur le circuit après une boucle routière d’une soixantaine de kilomètres menée à bon rythme (sur laquelle nous avons constaté une consommation de l’ordre de 6 litres aux cent), on achèvera les derniers trains de nouveaux Pirelli Supercorsa SP (par ailleurs excellents) à grands coups de furieux bastons. Le temps pour la Daytona 2009 de nous dévoiler une dernière face de ses nombreux talents : son étonnante faculté à se passer d’un anti-dribble, même lors de rétrogradages virils, grâce à son excellente gestion de l’injection ainsi qu’à l’exceptionnelle progressivité de sa mécanique (encore elle...).

Triumph Daytona 675
+ 240 km/h
128 ch - 7,4 mkg
162 kg à sec
10 990 €

L'essai complet de la Triumph Daytona 675 est à lire dans le Moto Revue n° 3835