Essais - Sportives
[
Bertrand Gold - 23/03/2009 ]
Triumph Daytona 675 (sur route)
Sur route, le 3-cylindres est toujours un pur bonheur, l'ergonomie toujours aussi contraignante et l'efficacité toujours indiscutable.
La Daytona 2009 est une moto ultra-efficace mais exigeante... et pas vraiment recommandable pour débuter sur la route.
Puisqu’il en est ainsi, le mode incisif s’enclenche sitôt perché sur l’anglaise. Le coup de démarreur réveille illico le 3 pattes, dont la sonorité caverneuse et les trépidations ressenties au coup de gaz réveillent à leur tour l’instinct de pilote qui sommeille en nous. À ce moment précis, chacun sait déjà qu’il ne pourra pas se montrer raisonnable tout au long de la virée à venir.
Pour qui descend d’une 600 4-cylindres, le coffre offert par le bloc Triumph étonne dès les premiers mètres. Coupleux, vif et alerte, il expédie la roue avant en lévitation pour peu que l’on se soit employé à réaliser un départ énergique. Sur chaque rapport (à ce sujet, le premier vient d’être rallongé), sa force dans les relances est bluffante, si bien que l’ignorant jurerait avoir affaire à plus forte cylindrée.
Pris au jeu, il lui restera à dompter l’animal dont les membres postérieurs et antérieurs s’avèrent fermes et rigides. Les settings n’ont pas lésiné sur la protéine,
 |
| Photo Jacques Clipet |
En cumulant les bonnes conditions, la Daytona vous régalera, pour peu que vous vous donniez la peine de la piloter réellement. En s’impliquant pour l’inscrire en courbe, elle vous taillera des trajectoires au cordeau et vous extirpera vigoureusement du moindre tourniquet. Et il n’est pas nécessaire de tricoter de la boîte pour y parvenir. Avec un rapport au-dessus, ça tracte et ça repart. Et puis cette force mécanique disponible dès les plus bas régimes et efficace jusqu’au delà des 10 000 tr/min ferait presque oublier le bridage.
En bref, une Daytona 675, c’est beau, rigide, puissant, ça freine d’enfer, mais ce n’est en aucun cas un engin à mettre entre des mains inexpérimentées. À utiliser égoïstement pour profiter au maximum de cette turbine à sensations, donc. Car au quotidien, ce sera plus dur.
Triumph Daytona 675
+ 240 km/h
105,8 ch - 6,8 mkg
189 kg tous pleins faits
10 990 €
Fiche technique à télécharger ci-dessous !
 Imprimer |
 Envoyer à un ami |
 Lire les réactions |
 Réagir à l'article |
Documents à télécharger
Fiche technique de la Triumph Daytona 675
A lire aussi
- La MV Agusta F3 essayée aujourd’hui au Castellet
- Suzuki GSX-R 1000 - Les réponses de Moto Revue
- Essai vidéo : Suzuki GSX-R 1000 2012
- Essai course : Suzuki GSX-R 1000 du SERT
- Essai complet - Honda CBR 1000 RR
- Ancienne nouvelle : CBR 900 contre CBR 1000 RR
- Vidéo - La MV Agusta F3 en action !
- Essai complet - BMW S 1000 RR 2012
- Honda CBR 1000 RR - Les réponses de Moto Revue
- Essai complet - Yamaha YZF 1000 R1 2012
Newsletter