Triumph Daytona Triple 675 2007 : La nouvelle référence

Triumph a frappé un grand coup. Jusqu’alors, la firme britannique avait tenté de s’introduire dans la cour des supersports avec une certaine TT600, devenu Daytona 600 (voire 650 dans certains pays). Rien n’y a fait, l’Anglaise étant systématiquement reléguée en fond de grille, incapable de rivaliser de performances avec l’armada japonaise. Il faut dire que Triumph avait alors choisi de copier l’architecture “gagnante” de ces fameuses bombes nippones : quatre-cylindres en ligne et cadre périmétrique en aluminium. La marque y perdra ses illusions tout comme son âme profonde. C’est alors que la décision fut prise : la future supersportive Triumph doit reprendre les atouts qui font le succès du constructeur. Ainsi, la nouvelle Daytona est motorisée par un trois-cylindres en ligne, marque de fabrique Triumph. Et selon l’équivalence qui existe en championnat supersport pour les twins (750 cm3), la cylindrée se voit portée à 675 cm3.

La Daytona Triple s’appuiera également sur un cadre tubulaire en aluminium histoire de contenir son poids au maximum (le plus faible de la catégorie : 189 kg tous pleins faits). Et le résultat de dépasser les plus folles espérances. En plus de se montrer jolie, fine et bien finie, la Daytona Triple revendique un incroyable tempérament mécanique. Inédit pour la catégorie, le couple disponible est tout simplement bluffant pour une si petite machine. Et quelle musique ! Mélodieux à souhait, le trois-cylindres offre une souplesse exemplaire et permet de repartir en force dès 3 000 tr/min : du jamais vu pour la catégorie. Explosif au-delà de 9 000 tours, le 675 fonce vers la zone rouge (14 000 tr/min) avec véhémence.

La Daytona Triple est également pourvue d’un châssis permettant de tirer la quintessence de la mécanique. Agile mais physique, elle offre une grande précision de pilotage. Le freinage est également à mettre en lumière tant sa puissance, son endurance et sa progressivité subjuguent. Et la Daytona Triple de confirmer ces excellentes dispositions en s’octroyant la troisième marche du podium général (supersports et hypersports confondues) lors de notre grand test de sportives en 2006 ! Contrepartie de cette magnifique sportivité, un confort spartiate ainsi qu’une exclusivité (position radicale) notoire sur route. Enfin, la Daytona Triple enfonce le clou en s’affichant comme la machine la moins chère de sa catégorie : 10 390 €. Bravo !

Fiche Technique
Moteur : 3 cylindres en ligne de 675 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 12 soupapes, 123 ch à 12 500 tr/min, 7,4 mkg à 11 750 tr/min, injection électronique, boîte 6 vitesses. Transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : Cadre : périmétrique en tubes d’aluminium. Suspensions AV/AR : fourche inversée ø 41 mm, déb. 110 mm, triple réglage / monoamortisseur, déb. 130 mm, triple réglage. Chasse / angle : 86,8 mm / 23,5°. Empattement : 1 392 mm. Hauteur de selle : 825 mm. Freins AV/AR : 2 disques ø 308 mm, étriers 4 pistons / 1 disque ø 220 mm, étrier 1 piston. Pneus AV/AR : 120/70 x 17 ; 180/55 x 17. Réservoir : 17,4 litres, 189 kg tous pleins faits, + 250 km/h, 11,4 s au 400 DA, 7,3 l/100 km.