Triumph Scrambler - Scrambler des temps modernes

D’une esthétique rappelant au premier coup d’œil la célèbre TR6 avec laquelle l’acteur américain Steeve Mc Queen s’est illustré aux International Six Days Trial de 1964, la Scrambler reçoit le bicylindre du custom Speedmaster. Comprenez en ce sens que le twin de la Bonneville voit sa cylindrée passer de 790 cm3 à 865 cm3 et que le calage du vilebrequin n’est plus de 360° mais de 270°. Cette dernière caractéristique est prévue pour apporter un peu plus de caractère au bicylindre. Au final, la mécanique ne libère que 55 ch à 7 000 tr/min. Une puissance un peu juste pour les 228 kg tous pleins faits de la moto. Inutile de chercher un tempérament de sportive. On se console alors avec la belle souplesse du moteur et ldu couple en bas du compte-tours. Malgré ce manque de hargne, la Scrambler offre un réel agrément de conduite. D’une prise en mains aisée, la moto aborde le réseau secondaire avec une belle volonté. Chaussée de Bridgestone à usage mixte, la Scrambler accepte les enchaînements dynamiques sur le bitume sans donner de signe inquiétant de manque d’adhérence. Sur un angle, puis sur l’autre, on apprécie vite la rigueur certaine de l’ensemble. Menée sur sol accidenté, la moto conserve sa tenue et emprunte volontiers les petits chemins carrossables. Il conviendra toutefois de régler la précontrainte des amortisseurs pour préserver le confort. Mais attention, cette Triumph est davantage conçue pour parader sur les grands boulevards que pour jouer les vraies aventurières. Dotée d’un disque de 310 mm à la roue avant et d’un élément de 255 mm à la roue arrière, la Scrambler dispose d’un freinage satisfaisant. L’efficacité est démontrée même si le mordant reste modéré. D’une finition remarquable, la Scrambler fourmille de détails particulièrement sympathiques comme la superbe ligne d’échappement, sa selle à passepoil blanc, ses jantes à rayons ou sa fourche à soufflets…Et pour les accros du style une large gamme d’accessoires, où figure notamment la plaque porte-numéro 278 de Steeve Mc Queen, a été développée. Une moto idéale pour les balades tranquilles comme pour les terrasses ensoleillées.

Les Plus
- Look
- comportement
- Finition

Les Moins
- Puissance
- Poids
- Caractère

Fiche Technique :
Moteur : bicylindre parallèle de 865 cm3, 4T, refroidi par air, double ACT, 8 soupapes, 55 ch à 7 000 tr/min, 7 mkg à 5 000 tr/min, 2 carburateurs ø 36 mm, boîte 5 vitesses, transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : cadre périmétrique tubulaire en acier. Suspensions AV/AR : fourche hydraulique ø 41 mm, déb :nc, non réglable / 2 amortisseurs, déb : nc, réglables en précharge. Chasse / angle : 108 mm / 27,8°. Empattement : 1500 mm. Hauteur de selle : 825 mm. Freins AV/AR : 1 disque ø 310 mm, 1 étrier 2 pistons / 1 disque ø 255 mm, 1 étrier 2 pistons. Pneus AV/AR : 100/90 x 19 / 130/80 x 17. Réservoir : 16,6 litres. 228 kg tous pleins faits, + 170 km/h, 14,3 s au 400 DA, 7,1l/100 km.