Triumph Street Triple 2009 : Une Daytona décarénée

Dominant déjà la catégorie des roadsters 600, la Street Triple s’offre encore plus d’efficacité grâce aux suspensions et aux freins de la Daytona 675. Ajoutez à cela le cadre, le bras oscillant et le moteur, certes retravaillé, et la Street Triple R ressemble à s’y méprendre à une Daytona sans carénage et sans guidons bracelets.

Triumph Street Triple R

La Street Triple R est un coup de maître. Sorte de roadster ultime qui allie un moteur énergique à tous les régimes à une partie-cycle diablement efficace. La Street Triple standard n’est pas particulièrement mal pourvue au niveau partie-cycle, mais il faut bien reconnaître que le freinage n’est pas parfait, à cause d’un levier dur qui empêche de le doser parfaitement. La Street R corrige ce défaut avec le système de freinage de la Daytona 675. Un maître-cylindre radial à l’excellent feeling est associé à des étriers radiaux à 4 pistons d’une efficacité redoutable. Les nouvelles suspensions, empruntées elles aussi à la petite sportive Triumph, offrent une tenue de route encore un cran au-dessus de la Street Triple.

Le nouvel amortisseur, plus long, donne une assiette différente à la moto. Avec un arrière plus haut, le pilote se place plus sur l’avant pour empoigner le nouveau guidon Magura, lequel conserve le même cintre que la version standard. Cette position plus agressive incite immédiatement à l’attaque. Et comme attaquante née, la Street R se pose là. Évidente dès les premiers tours de roue, elle profite avant tout de son 3-cylindres en ligne. Triumph n’a pas jugé opportun d’améliorer la puissance pour sa version la plus sportive. Mais que les sceptiques se rassurent : celle-ci est largement suffisante. On retrouve avec plaisir le moteur le plus efficace de la catégorie. Dès les plus bas régimes, il offre une vigueur impressionnante.

Une accélération un peu forte en première et la roue avant décolle instantanément du sol ! Un phénomène fréquent sur une 1000, mais plutôt rare sur une 600. Passé 4 000 tr/min, la moto tracte avec encore plus de vigueur et pousse sans discontinuer jusqu’à la coupure d’allumage. Mais il est inutile d’aller aussi loin avec un moteur plein comme celui-là. Pour ne rien gâcher, les montées en régime s’accompagnent d’une sonorité rauque qui ajoute encore des sensations. En abordant les premières courbes, on constate immédiatement que la vivacité a progressé. La moto s’inscrit en virage avec une facilité déconcertante, ce qui autorise des entrées de courbe musclées. Une fois placée sur l’angle, la Street R fait preuve d’une stabilité remarquable, malgré une détente qui n’est pas suffisamment freinée d’origine. Mais un petit coup de tournevis permet de résoudre ce léger désagrément.

À ce propos, il faut signaler que les suspensions sont particulièrement sensibles aux réglages, ce qui est appréciable pour les metteurs au point confirmés. L’amortissement est excellent et les ressorts plus souples que ceux de la Daytona préservent le confort sans nuire à l’efficacité. Les capacités dynamiques de la Street ont donc été améliorées, c’est indéniable, mais Triumph n’a pas oublié l’aspect esthétique, élément déterminant de ce type de machines. Si la Street Triple R partage bon nombre de points communs avec sa petite soeur moins sportive, elle se différencie surtout par ses coloris inédits. Deux teintes mat du plus bel effet sont disponibles : soit gris avec autocollants oranges, soit orange avec stickers gris. La qualité de la peinture, absolument superbe, est à souligner. En revanche, attention aux rayures, car le moindre accroc sur le réservoir se voit comme le nez au milieu de la figure.

La selle bicolore avec deux traitements différents améliore elle aussi l’esthétique, mais pas le confort. Enfin la fourche, les étriers de freins, le guidon ou le maître-cylindre renforcent le côté sportif de la moto, qui gagne en agressivité. Est-ce que cela justifie un surcoût de 800 euros ? Oui, si l’on considère le prix des pièces ajoutées et les progrès de la partie-cycle. Mais à presque 8 800 euros, le tarif commence à être élevé pour un roadster mid-size.

Triumph Street Triple R
+ 220 km/h
106 ch - 6,9 mkg
Poids : 167 kg à sec
Prix : 8 790 €
Disponibilité : fin septembre 2008

Article complet dans Moto Revue n° 3824.

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