Le coffre peut accueillir deux casques de volume moyen.

Photo Bruno Sellier

Avec un gabarit identique à son petit frère le Xmax 125, le 250 éponyme se veut avant tout compact et agile afin de se jouer des difficultés que peut engendrer son terrain de jeu de prédilection : la ville. Ses 178 kg tous pleins faits l’aident à se faufiler sans encombre entre les files de voitures et son monocylindre à injection électronique de 249,7 cm3 (délivrant 20 ch à 7 500 tr/min) lui procure de bonnes accélérations et une vitesse de pointe proche des 150 km/h. Toutefois, à cause d’une protection limitée, les virées hors agglomération ne joueront pas en sa faveur. Dommage, car le Xmax 250 possède une partie-cycle saine et rassurante : très stable en courbe, il l’est encore plus au freinage, un domaine qui n’appelle aucun reproche, si ce n’est peut-être l’absence d’un ABS. On remarquera tout de même un confort restreint, dû à un amortissement un peu sec, un manque d’espace pour les jambes et une selle peu ergonomique. Mais la fonctionnalité du Xmax 250 rattrape le score : le coffre peut accueillir deux casques de moyen volume, les deux béquilles (latérale et centrale) sont présentes, le tableau de bord est complet et lisible, et l’espace de rangement frontal s’avère bien pratique. Affiché à 4 490€ - 500 € de plus que le Xmax 125 – le Xmax 250 risque de vite trouver sa place dans le segment des scooters 250 cm3.