Une Hyosung à injection

À première vue, la Hyosung Aquila fait plus que sa cylindrée : design custom/dragster réussi, chromes pimpants à profusion, pneu arrière de 180 mm : elle a tout d’une grande. Pourtant, c’est le petit V-twin de 650 cm3 emprunté à sa cousine la Hyosung Comet qui l’anime. À une différence près : l’Aquila étrenne ici la version injectée, respectant ainsi la norme anti-pollution Euro 3. L’injection favorise également la puissance en apportant un gain de 10 ch, pour un total de 82 ch. La coréenne offre donc son lot de sensations lorsqu’on se retrouve à son guidon. Malgré des à-coups à la remise des gaz et une boîte 5 rapports un peu sèche, la transmission par courroie crantée offre plus de souplesse, ainsi qu’un entretien limité. Quant au comportement, il est plutôt rassurant dans l’ensemble, notamment grâce à une belle fourche inversée. On notera tout de même une garde au sol un peu faible qui handicape les prises d’angle prononcées. Question freinage, les deux disques avant pincés par des étriers 2 pistons se chargent sans problèmes de stopper les 218 kg (à vide) de l’engin. Seule ombre au tableau (de bord), celui-ci (entièrement numérique) ne possède pas de compte-tours et s’est révélé parfois imprécis lors de l’essai. Sans concurrente directe, cette Hyosung Aquila 650 est proposé à 7 500 €. Et avec une volonté de développement du côté des distributeurs et du service après-vente, elle devrait trouver sa place auprès de motards ignorants les a priori.