Sport - Autres
[
Frédéric Rousseau - 06/01/2009 ]
Glacé
Une météo parfaite pour l'Ice Race !
Ça gèle par chez vous ? Réjouissez-vous… C’est l’occasion unique de vous mettre à l’Ice Race. Une discipline très spectaculaire qui, en tout cas, mérite le coup d’œil.
L'Ice Race est une discipline très spectaculaire.
Des scies circulaires
« C’est clair que les pneus, c’est comme des scies circulaires, mais si tu commences à penser que les clous peuvent te cisailler, tu ne prends même pas le départ, reprend-il. Non, on n’y pense pas et, s’il y a toujours quelques chutes, les pistes sont parfaitement sécurisées et l’équipement du pilote est adapté. » Combinaisons en Kevlar®, gants, épaulettes et genouillères de circonstance donnent aux spécialistes de la discipline des allures de gladiateurs tout droit sortis d’un Mad Max transposé au pôle Nord. Quant à leurs montures, elles ont également une sacrée gueule, indémodable malgré un design peu évolutif. C’est le constructeur tchèque Jawa qui a imposé son modèle depuis des décennies dans la catégorie unique des 500 cm3, auxquels le règlement impose un moteur à deux soupapes et, comme carburant, le méthanol qui permet de comprimer le moteur grâce à son caractère détonant (puissance entre 70 et 75 ch). « Il y a un gros travail des préparateurs sur les arbres à cames, les ressorts de soupapes, les pistons…, note Claude Gadeyne.
Deux vitesses
Ultime précision : la boîte ne comprend que deux vitesses et un point mort. La première ne sert qu’au départ de la course, la seconde doit être enclenchée quasiment dans la foulée et le rétrogradage est proscrit, sous peine d’exploser le moteur. Ultra-dominée par les Russes, la discipline ne concerne plus en effet qu’un nombre restreint de pays (Russie, Suède, Finlande, République tchèque, Pologne, Allemagne, Autriche…), et seuls les passionnés se souviennent que la France en faisait partie il y a encore vingt ans (Grenoble a même accueilli la finale des championnats du monde par équipes en 1988). Aujourd’hui, il n’existe plus de pistes spécifiques dans l’Hexagone et « il faut aller jusqu’en Suède pour pouvoir s’entraîner dans de bonnes conditions », précise Claude qui poursuit sur le ton du regret : « Autant dire qu’il y a de quoi en décourager plus d’un et d’ailleurs, personne en France ne m’a jamais contacté pour prendre ne serait-ce que des renseignements. » Les conditions climatiques qui règnent actuellement sur l’Hexagone vont peut-être susciter quelques vocations... Ca vous tente ?
Les dates du championnat du monde 2009 :
11/01/09 : première qualification à Saafelden (Autriche) ; 17/01/09 : deuxième qualification à Togliatti (Russie) ; 25/01/09 : troisième qualification à Sanok (Pologne) ; 14/02/09 : Finale 1 à Krasnogorsk (Russie) ; 07/03/09 : Finale 2 à Berlin (Allemagne) ; 14/03/09 : Finale 3 à Assen (Pays-Bas).
 Imprimer |
 Envoyer à un ami |
 Lire les réactions |
 Réagir à l'article |
A lire aussi
- Philippe Gonod : "Une très belle saison 2011"
- Michelin Power Cup : les résultats des courses 600 et 1000
- Diaporama - Le Tourist Trophy 2011 en images
- TT 2011 - Guillaume Dietrich : "Une expérience formidable !"
- Tourist Trophy - Les courses du mercredi reportées à cause de la pluie
- Tourist Trophy - John McGuinness remporte sa 16e victoire
- North West 200 - Une épreuve très perturbée
- Ian Hutchinson absent du Tourist Trophy 2011
- La présentation du Tourist Trophy par Guillaume Dietrich
- Enduro mondial : Aubert a mis tout le monde au courant
Newsletter