Essais - Roadsters
[
Julien Amado - 10/12/2011 ]
Une semaine en Ducati Monster 1100 Evo
Remise au goût du jour avec un moteur revu, un ABS et un contrôle de traction de série, la Ducati Monster 1100 est devenue Evo en 2011. L'occasion de passer une semaine en sa compagnie.
La Ducati Monster 1100 Evo. © Bruno Sellier
EN VILLE
 |
| La Ducati Monster 1100 Evo. © Bruno Sellier |
Même si elle s’en sort mieux qu’une Streetfighter, la Monster 1100 Evo n’est pas la moto la plus citadine de la gamme Ducati. La moto ne braque pas très bien, même si la légèreté de la moto compense ce défaut. Comme souvent sur les machines transalpines, la ligne d’échappement chauffe vite les jambes (surtout à droite côté collecteur) et la position basculée sur l’avant fatigue à la longue. Il faut aussi composer avec les cognements sous 3 000 tr/min du twin desmodue qui imposent de garde un doigt sur l’embrayage.
SUR LA ROUTE
 |
| la Ducati offre une tenue de route convaincante sur la route. © Bruno Sellier |
Assurément le terrain de jeu qui convient le mieux à la Monster. Naturelle, la 1100 Evo met son pilote en confiance. Grâce à son châssis neutre, son train avant précis et son amortissement bien calibré, on peut essorer la poignée sans la moindre retenue. D’autant plus que le DTC (contrôle de traction) fourni en série tempère les ardeurs du twin lorsque la roue commence à patiner. En bonne Ducati, elle ne se conduit pas d’un doigt comme une Honda CB 1000 R. Il faut quand même se donner et appuyer sur les repose-pieds quand on veut rouler vite. Une fois qu’on a compris cela, on peut adopter un rythme totalement déraisonnable. Menée à la cravache, la 1100 fait preuve d’une aisance remarquable. À l’aise dans les grandes courbes comme dans les virages serrés, la Monster peut en plus compter sur un freinage (ABS) efficace et puissant. Le moteur, fort de 100 chevaux, évite de subir le bridage français et laisse totalement le moteur s’exprimer. À ce propos, le « Desmodue », qui a gagné 5 chevaux par rapport à la précédente Monster, est un peu moins rempli à bas régime. Le fait que la moto tire long d’origine n’est pas étranger à cela. Un pignon de sortie de boîte adapté devrait permettre d’atténuer cette sensation.
[...]Page : 1 - 2 - 3
1 Réaction
Newsletter
ah la ducati, La bella évolue dans le bon sens. Bien finie, agréable car coupleuse (j'ai une 1100s) la monster est la bonneville ou la commando comme elles auraient dû évoluer: du couple, un poids réduit ,du caractère, du son magique,. Bref la banane à chaque sortie , chapeau les italiens.
Petit bémol : l'électricité ok mais j'ai mis de la gaine thermo . L'autonomie vraiment trop réduite il faudrait 17l et 250km avant réserve (je ne parle pas de 320 km comme la guzzi ou la voxan)
[Réagir à l'article] - Signaler