Essais - Routières/GT [ Vincent Boyer - 20/09/2011 ]

Une semaine en Kawasaki Z 1000 SX

Prenant pour base le méchant roadster Z 1000, la Kawasaki Z 1000 SX est une machine routière à part entière, dotée d’un tempérament sportif et d’une ligne atypique. Élue moto de l’année 2011 aux Etats-Unis, c’est sur nos routes françaises (et donc en version 100 ch…) que nous avons testée la Z 1000 SX.

Bien suspendue et dotée d’un moteur au coffre généreux, la Z 1000 SX permet aussi au pilote d’adopter une conduite sportive. © Vincent Boyer

La Kawasaki Z 1000 SX en ville

Ce n’est sans doute pas son terrain de jeu favori puisque la Z 1000 SX s’épanouit dès lors que la route s’élargit, mais elle s’affranchit de l’exercice sans sourciller grâce à un bon équilibre naturel. La position de conduite est tout de même un peu contraignante puisque légèrement en appui sur les avant-bras. Au chapitre des critiques, on notera une poignée de gaz plutôt sensible et à la rotation très limitée à cause notamment du bridage. Par ailleurs, les rétroviseurs sont placés loin du pilote et pénalisent la rétrovision. Les commandes sont douces, mais la boîte de vitesses est un peu ferme. Le moteur a également tendance à chauffer les jambes à l’arrêt. Et si l’on veut chipoter, pourquoi ne pas avoir mis d’indicateur de rapport engagé sur le tableau de bord ? On se consolera avec le moteur coupleux à souhait et le freinage proposant à la fois puissance et mordant.

Sur la route

C’est bien évidemment sur la route que la Z 1000 SX trouve sa pleine mesure. Outre le moteur bien rempli aux vocalises rocailleuses, on apprécie la tenue de route proposée par la SX. Bien sûr, les quelque 230 kilos de l’engin avec les pleins ainsi que le large pneu arrière de 190 mm de large ne favorisent pas les changements d’angle incisifs, mais les entrées en courbe restent très naturelles et neutres. Les suspensions, spécifiques à la SX, auraient peut-être mérité un peu plus de fermeté en conduite sportive. L’excellente tenue de route doit être associée au grip des pneumatiques Bridgestone BT016, même sur chaussée dégradée. Que ce soit dans les petits virages ou dans les grandes courbes, la SX affiche un excellent comportement. La position de conduite préserve le pilote et la selle se révèle bien plus confortable que celle de la Z standard.

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