Essais - Trails/SM
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Vincent Boyer - 30/11/2011 ]
Une semaine en Triumph Tiger 800
Venue concurrencer la BMW F 800 GS, la Triumph Tiger 800 (aidée également par sa cousine 800 XC plus baroudeuse) affiche d’excellentes prestations dynamiques. Nous avons passé plusieurs jours en sa compagnie. Verdict.
La Tiger 800 est sans doute la plus belle réussite de Triumph pour cette année 2011. © Vincent Boyer
La Tiger 800 en ville
Comme sur tout bon trail qui se respecte, la position de conduite est ultra naturelle. Les commandes tombent facilement sous les mains favorisant ainsi la prise en main. La hauteur de selle demeure très raisonnable et la Tiger offre même la possibilité de choisir entre deux niveaux via un petit crochet placé sous la selle. Dès lors, les évolutions à faible allure et en ville s’apparentent à un jeu d’enfant. Très naturelle donc, la Tiger affiche un excellent rayon de braquage et le pilote profite du large bras de levier offert par le large guidon. La mécanique se révèle très souple et l’embrayage docile pour rendre le quotidien très agréable. Les rapports passent sans accrocher. En revanche, côté freinage, on aurait aimé un peu plus de mordant. La Tiger freine très bien, avec ou sans ABS, mais il ne faut pas hésiter à tirer fort sur le levier en cas d’urgence. Heureusement, la fourche n’a pas trop tendance à s’enfoncer et encaisse bien les irrégularités de la route. On profite alors au maximum de la rondeur de la mécanique et du couple offert par le trois-cylindres issu de la Street Triple 675.
Sur la route
Tout semble facile au guidon de la Tiger 800, mais l’attaque n’est toutefois pas trop son truc. Non pas qu’elle n’en soit pas capable, mais on sent qu’elle n’aime pas réellement être malmenée. Un rythme soutenu lui convient bien avec des suspensions tout à fait dans le coup et une puissance suffisante délivrée par le trois-cylindres. On profite à tout moment de son allonge et de sa souplesse, même si venant d’un tigre britannique, une petite dose de caractère n’aurait pas été pour nous déplaire. La monte pneumatique reste typée trail et offre le grip nécessaire à ce type de machine, guère plus. Déconcertante de facilité, la Tiger trouve sa place sur toutes les routes de France et de Navarre et ne rechigne pas à de longues escapades dans un confort de premier aloi.
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