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Actus Staff - 10/06/2009 ]
Voxan : oubliez Néfertiti, voici la VX10 !
Le nouveau roadster de la marque d'Issoire, dont le nom à consonance égyptienne avait beaucoup fait causer, vient d'être rebaptisée...
La Voxan VX 10. ©PHOTOPQR/LA MONTAGNE/Thierry Nicolas
Décidément, on va finir par se demander si la communication par "effets d'annonce" développée par Voxan ces dernières semaines n'est pas le fruit d'une stratégie diaboliquement efficace, finalement... En mal, en bien, peut importe : le nouveau roadster de la marque française fait beaucoup parler de lui. D'abord en raison de son design osé, puis à cause du patronyme dont il a été d'abord affublé : Néfertiti. Visiblement, les responsables du projet ont pris en compte les nombreux quolibets - justifiés ou non - qui ont immédiatement suivi : Néfertiti peut s'en retourner dans sa tombe, puisque c'est "VX 10" qu'il faudra prononcer à propos de cette nouveauté made in France. En attendant les prochains développements...Rappelons tout de même que l'on connaît maintenant son prix et sa disponibilité. La possibilité de commander le roadster Voxan à 12 490 € va être offerte aux amateurs d’ici quelques jours. Ce prix est un tarif de lancement et pourrait augmenter par la suite. Les futurs propriétaires connaîtront étape par étape l’avancée sur la chaîne de leur future monture avant la livraison. Disponible en bleu, vert, blanc, jaune et gris, la VX10 va bientôt devenir réalité.
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J'ai acheté le premier Road Voxan en 1999 parceque je le trouvais harmonieux et hors normes, mais là je bloque: look "m'as tu vu" à la goldorak, non pas du tout ce que je recherche (plutôt du genre classieux et harmonieux), et toujours cette damnée transmission par chaîne dégeu...non, décidément ma prochaîne sera un road Guzzi ,BMW voir Harley sportster, mais plus une Voxan et pourtant qu'ai le pavillon national chevillé au corps...
Malheureusement, chez Voxan, par manque de moyens, ils ont évolué par très (trop) petites touches, surtout en ce qui concerne la fiabilisation du moteur qui aurait dû être la priorité des priorités, qui n'est toujours pas achevée d'ailleurs:
-toujours encore des problèmes d'arbres à cames (à 350€ pièce,et il y en a 4, c'est innacceptable)
-toujours une distribution aux ressorts trop durs (= usure et bruit:erreur de conception dûe au fait qu'on est passé de linguets sur le proto à une attaque directe des poussoirs car moins cher)
-débit des pompes à huile insuffisante (d'où la recommandation d'utiliser des huiles en w60...)
-injection pas optimisée (= consommation élevée), surtout par rapport aux premières (puissance identique!), consommant 1.5L à 2L/100 de moins, mais qui utilisaient en fait un boîtier électronique de voiture beaucoup plus performant...Là c'est du Magnetti Marelli "moto", qui pose d'ailleurs aussi des problèmes de conso chez Moto Guzzi...
-finition variable (du très correct au carrément lamentable) au hasard des sous-traîtants, Français en particulier (hélas!), qui ont toujours causé de nombreux soucis et furent déjà à l'origine de problèmes graves (hécatombe de casses de tendeurs et guides de distribution sur les premières Voxan...
-réseau presque inexistant depuis la reprise de 2003, donc forcément les clients se font prier...
Tu tiens ces renseignements comme quoi "tout est réglé" car c'est faux, rien n'est complètement réglé: il y a toujours des cas de Voxan neuves avec des arbres à cames HS en peu de km( seules les modèles 2008 semblent enfin équipées d'arbres à came de qualité!), le problème du débit d'huile est archi connu depuis les débuts de Voxan et a été partiellement corrigé par des emplâtres (réduction de débit sur la lubrification du haut moteur car le vilebrequin ne recevait pas assez de pression, du coup c'est le haut moteur qui morfle: le problème n'est absolument pas réglé car les pompes à huiles n'ont pas changé, pas plus que les huiles n'ont gère progressé en 9ans vu que la gamme Motul actuelle existait déjà en 2000...), le seul truc qui a peut-être progressé, se sont les traîtements de surface des pièces moteur, mais je ne suis pas dans la confidence de l'usine Voxan pour en connaître le détail....L'huile épaisse en w60 permet de réduire les débits de fuite internes au moteur, du coup la pression monte: n'importe quel bidouilleur de voitures époumonées sait ça...
Le problème de la conso n'a été que très partiellement réglé car on est passé d'une conso exorbitante (9L/100) à 7L/100 en conduite "normale" soit encore 1.5L/100 de plus que les Voxan Gardette qui prenaient 5.5L/100 (je n'ai jamais dépassé 6L/100 en moyenne sur un plein sur 35 000km de consos notées...et mon record mini est de 4L/100, 300km d'une seule traîte sur petites routes à 90 avec un road et 12L rajoutés dans le réservoir: essayes de faire pareil avec une vox' actuelle: même en roulant comme une larve t'y arriveras pas...)
L'anti-polution ne fait pas consommer plus sur un moteur bien conçu, ex: le roadster BMW R1200R (110cv en version libre) qui consomme pareil que les Gardette ...mais sur la BMW c'est une injection Bosch Motronic très perfectionnée et pas une Magnetti Marelli de conception basique qui elle, a fait augmenter la consommation sur toutes les motos qui l'utilisent (Ducati,Guzzi,Harley Davidson,etc...).
Et j'oubliais encore un autre défaut de conception des voxan, le refroidissement trop juste: radiateur d'eau trop petit, pas de radiateur d'huile, du coup en ville ou en conduite sport ça chauffe sec...d'où de nombreuses casses de joints de culasse, surtout sur les Gardette (un peu moins sur les récentes car les culasses ont été rédessinées niveau circulation d'eau...)
Bref faut être objectif et ne pas se voler la face...Il y a aussi eu de gros problèmes chez des constructeurs japonais (même Honda), mais en général ils ont réglés en 1an et pas en 7, 8, 10ans comme chez Voxan qui est une production artisanale...
Pour les détails voir le Voxan club de France...
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J'ai acheté le premier Road Voxan en 1999 parceque je le trouvais harmonieux et hors normes, mais là je bloque: look "m'as tu vu" à la goldorak, non pas du tout ce que je recherche (plutôt du genre classieux et harmonieux), et toujours cette damnée transmission par chaîne dégeu...non, décidément ma prochaîne sera un road Guzzi ,BMW voir Harley sportster, mais plus une Voxan et pourtant qu'ai le pavillon national chevillé au corps...
Malheureusement, chez Voxan, par manque de moyens, ils ont évolué par très (trop) petites touches, surtout en ce qui concerne la fiabilisation du moteur qui aurait dû être la priorité des priorités, qui n'est toujours pas achevée d'ailleurs:
-toujours encore des problèmes d'arbres à cames (à 350€ pièce,et il y en a 4, c'est innacceptable)
-toujours une distribution aux ressorts trop durs (= usure et bruit:erreur de conception dûe au fait qu'on est passé de linguets sur le proto à une attaque directe des poussoirs car moins cher)
-débit des pompes à huile insuffisante (d'où la recommandation d'utiliser des huiles en w60...)
-injection pas optimisée (= consommation élevée), surtout par rapport aux premières (puissance identique!), consommant 1.5L à 2L/100 de moins, mais qui utilisaient en fait un boîtier électronique de voiture beaucoup plus performant...Là c'est du Magnetti Marelli "moto", qui pose d'ailleurs aussi des problèmes de conso chez Moto Guzzi...
-finition variable (du très correct au carrément lamentable) au hasard des sous-traîtants, Français en particulier (hélas!), qui ont toujours causé de nombreux soucis et furent déjà à l'origine de problèmes graves (hécatombe de casses de tendeurs et guides de distribution sur les premières Voxan...
-réseau presque inexistant depuis la reprise de 2003, donc forcément les clients se font prier...
Les premiers modèles, dont tu sembles être un détenteur, oui ont eu de problèmes...
- Les AAC : prolème réglé depuis mi 2007, la faute à un sous-traitant qui ne faisait pas le traitement recommandé...
- Les ressorts, effectivement, ils sont trop durs si les AAC sont en chewing gum, si les AAC sont bien traités, c'est tout à fait normal.
- débit de pompe à huile ? bien suffisant, le W60 signifiant moins liquide à chaud, il n'y a pas de rapport...
D'ailleurs les huiles ayant progressées, il est possible d'utiliser du W50 de nos jours ...
- La conso : réglé depuis ce nouveau modèle par une cartographie specifique. (à savoir que la conso était plus élevée aussi à partir de 2004 car mise aux normes antipolution avec sonde lambda, eh oui l'anti polution fait consommer plus ...)
- etc ...
Il serait bon de suivre les évolutions de Voxan quand même avant d'écrire de tels commentaires.
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J'ai acheté le premier Road Voxan en 1999 parceque je le trouvais harmonieux et hors normes, mais là je bloque: look "m'as tu vu" à la goldorak, non pas du tout ce que je recherche (plutôt du genre classieux et harmonieux), et toujours cette damnée transmission par chaîne dégeu...non, décidément ma prochaîne sera un road Guzzi ,BMW voir Harley sportster, mais plus une Voxan et pourtant qu'ai le pavillon national chevillé au corps...
Malheureusement, chez Voxan, par manque de moyens, ils ont évolué par très (trop) petites touches, surtout en ce qui concerne la fiabilisation du moteur qui aurait dû être la priorité des priorités, qui n'est toujours pas achevée d'ailleurs:
-toujours encore des problèmes d'arbres à cames (à 350€ pièce,et il y en a 4, c'est innacceptable)
-toujours une distribution aux ressorts trop durs (= usure et bruit:erreur de conception dûe au fait qu'on est passé de linguets sur le proto à une attaque directe des poussoirs car moins cher)
-débit des pompes à huile insuffisante (d'où la recommandation d'utiliser des huiles en w60...)
-injection pas optimisée (= consommation élevée), surtout par rapport aux premières (puissance identique!), consommant 1.5L à 2L/100 de moins, mais qui utilisaient en fait un boîtier électronique de voiture beaucoup plus performant...Là c'est du Magnetti Marelli "moto", qui pose d'ailleurs aussi des problèmes de conso chez Moto Guzzi...
-finition variable (du très correct au carrément lamentable) au hasard des sous-traîtants, Français en particulier (hélas!), qui ont toujours causé de nombreux soucis et furent déjà à l'origine de problèmes graves (hécatombe de casses de tendeurs et guides de distribution sur les premières Voxan...
-réseau presque inexistant depuis la reprise de 2003, donc forcément les clients se font prier...
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Salut à tous,
Beaucoup critiquent Voxan :
- en ont-ils déjà essayé une ?
- Ok il y a sur la VX10 pas mal de pièces en commun avec les autres Voxan : c'est une logique inductrielle employée par d'autres BMW, Triumph, Ducati qui ont pourtant des moyens financiers incomparables à ceux de Voxan
- vous préférez un nouveau moteur, fait à la va vite, sans caractère ou un moteur fiabilisé, bonnifié avec le temps et bien né dès le départ ?
Arrêtez de cracher dans la soupe, essayez une Voxan et réflechissez !
Carbone.
Roadster1000
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C'est pas le nom qu'il faudrait changer, mais l'optique de phare... au minimum!
Bonjour Mr Horneteur ...
Je vois avec avec peine que malgrès quelques explications faites à votre encontre sur le forum "crazy moto", vous vous obstinez à ne pas comprendre ...
Voxan ne peut pas pour le moment vendre en grande quantité, la niche de marché est pour le moment le seul crénau qu'ils peuvent prendre pour exister ... Et jouer le décalage est de leur nature ...
Je n'aimais pas particulièrement la tête de fourche du roaster à l'époque, mais je n'ai pas pour autant essayer e donenr des leçons à Voxan pour autant...
Il y a eu (beaucoup) d'acheteurs qui ne pensaient pas comme moi, t bien soit ...
Maintenant, cette Vx10 me plait bien à moi...
Concernant Honda, vous parlez sans connaître ... "un artisan avec des objectifs à tenir" ...
Au départ, honda a seulement équipé des bicyclettes de moteur de motoculteurs pour les faire avancer, parce que le japon était en ruine en 48 et les personne ne pouvaient, au japon, se payer mieux que cela ...
(et ce au départ, sans objectifs...
tiens il faudra que je recherche une ancienne interview de Mr Soichiro ...)
cela a donné de l'ampleur à Honda qui est devenu le grand qu'il est devenu ...
Cessez de vouloir donner des leçons sur tout les sujets que vous ne maitrisez pas, n'oubliez pas que beaucoup de personnes sur internet sont autant sinon plus cultivées que vous sur beaucoup de domaines...
Restez humble ...
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C'est pas le nom qu'il faudrait changer, mais l'optique de phare... au minimum!
Mais tu as entièrement raison, chacun achète ce qu'il veut c'est un fait !
Mais depuis le début, le cœur du problème c'est ces phares, pourquoi mettre ça si ce n'est pour provoquer, choquer, se démarquer? Ce que je disais c'est que quand tu ne vends que 500 motos par an et que tu es limite en faillite, tu ne fais pas de pari esthétique de ce genre, sinon tout le reste de la moto est bien sauf ça. C'était déjà la cas avec la roadster, résultat : peu de vente et un retour à un optique plus classique.
Petit rappel pour Honda : ce n'était qu'un artisan aussi à la base mais avec des objectifs à tenir et c'était pas de vendre 500 motos par an ! Mais bon le contexte n'était pas le même non plus je l'accorde volontier.
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