Yamaha MT 03 2007 : Fashion Mono

Yamaha étoffe sa gamme MT avec l’arrivée du modèle 03. Comme pour les lignées sportives avec les R1 et R6, la marque aux trois diapasons propose une dénomination spécifique symbolisant le Kodo, terme employé au Japon pour le rythme cardiaque et aussi pour les tambours folkloriques du pays du Soleil levant. La MT 03 se rapproche donc au niveau du design de la grande sœur, la MT 01 sortie l’an passé, et s'inspire du concept-bike présenté au salon de Paris 2003. Tout a été repensé pour permettre de réduire les coûts de production.

La MT 03 reçoit donc le train avant, précis et fiable, de la FZ6 et se dote du monocylindre des XTR et XTX. Pour lui faire passer les prochaines normes anti pollution, la puissance a été sacrifiée. Elle tombe à 45 chevaux, soit 3 de moins qu’une XT. Mais pour compenser cette perte et gommer la légère surcharge pondérale (193 kg), les ingénieurs de la marque aux trois diapasons ont revu la cartographie d’injection et modifié la transmission finale, en passant à 15 x 47, ce qui fait tirer plus court cette MT 03. On se retrouve d'ailleurs vite à faire cogner le mono dans des sur régimes,  problème que l’on peut surveiller sur le compte-tours du mini tableau de bord. Minimaliste, il est l’une des fausses notes de cette Yamaha, sa finition n’étant pas à la hauteur du reste de la moto.

Les belles pièces s’assemblent pour offrir une moto plaisante à la rétine. Le bras oscillant en aluminum, ou les deux mégaphones distillant la sonorité envoûtante du mono, sont des pièces remarquables. L’amortisseur latéral n’est pas présent que pour l’apparat, cette idée héritée du concept-bike de 2003 assure de belles performances sur revêtement lisse. Par contre, l’absence de biellette se fait cruellement sentir sur les routes dégradées. La position de l’amortisseur participe à la géométrie de la MT 03 concentrant les masses sur l’avant. Les bras écartés par le grand guidon, on a l’impression d’être assis dessus au moment de virevolter dans les courbes et épingles.

Taillée pour l’arsouille, par sa vivacité et son efficacité, elle se retrouve coincée par un moteur manquant de coffre. Sa facilité devient un argument de poids pour séduire les néophytes qui doivent tout de même débourser 6 990 €, quand une Kawasaki ER-6n se négocie 1 000 euros de moins quasiment. A noter que des millésimes 2006 sont encore disponibles contre 6 390 €.

Fiche Technique :
Moteur : monocylindre, 659 cm3, 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes, 45 ch à 6 000 tr/min, 5.7 mkg à 5 250 tr/min, injection électronique, boîte 5 vitesses. Transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : cadre type « diamant » tubulaire en acier. Suspensions AV/AR : fourche téléscopique. Ø 43 mm, déb. 130 mm, aucun réglage ; monoamortisseur, déb. 120 mm, simple réglage. Chasse/angle : 97 mm/ 26°. Empattement : 1 420 mm. Hauteur de selle : 800 mm. Freins AV/AR : 2 disques ø 298 mm, étriers 4 pistons ; 1 disque ø 245 mm, étrier 2 pistons. Pneus AV/AR 120/70x17-160/60x17. Réservoir 15 litres, 193 kg tous pleins faits, + 160 km/h, 14.3 s au 400 DA, 7.9 l/100 km.