Actualités - Nouveautés [ Christian Urso - 31/10/2007 ]

Yamaha Tmax 500 : plus cossu et plus cher

Yamaha lance la première évolution de son scooter icône, le Tmax 500. Revu essentiellement côté partie-cycle, il se montre également plus cossu et malheureusement, plus cher.

Yamaha Tmax 2008

Le Yamaha Tmax 500 se positionne sans équivoque comme LE gros scooter actuel, situation qu’il a entérinée dès son apparition en 2001. Catalogué sportif du fait de son comportement dynamique stupéfiant, le voici remanié pour la première fois depuis son lancement, histoire de lui redonner de l’allant face à une concurrence de plus en plus agressive. Mais si nous étions en droit de nous attendre à une évolution vers davantage de cylindrée (et donc de puissance), il n’en est rien. Un Tmax 600 ou 700 aurait tout de même fait forte impression ! La cylindrée reste donc à 500 cm³, et la puissance du bicylindre vertical demeure bloquée à 43,5 ch. Tout juste note-t-on quelques évolutions mécaniques (injection, admission d’air et échappement) destinées à améliorer la disponibilité sur les mi-régimes. Le nouveau Tmax s’est ainsi concentré sur son principal atout : sa rigueur de comportement. Réputé pour sa rigidité proche de celle d’une moto, le cadre en acier cède désormais sa place à un élément tout aluminium, lequel participe grandement à la baisse de poids de 5 kilos (203 kg à sec désormais). Le Tmax 2008 reçoit également de nouveaux tubes plongeurs de fourche (Ø 43 mm), de nouveaux étriers de frein avant à quatre pistons (type monobloc) ainsi qu’une roue avant de 15 pouces (14 précédemment). L’ensemble de l’habillage a été revu, donnant au final une ligne aussi dynamique que moderne. Facile à prendre en mains, la nouveauté pousse encore plus en avant ses qualités routières, proposant un excellent feeling avec l’asphalte, en toute décontraction. A ses commandes, le plaisir est instantané et l’attaque tout à fait possible. Accord avant/arrière impeccable, freinage superbe, confort remarquable (bulle plus haute de 3,5 cm), nouveaux détails pratiques (comme la selle articulée sur l’arrière facilitant le chargement du coffre, malheureusement pas des plus volumineux...), le Tmax fait fort. Il y ajoute même une qualité de fabrication que nombre de ses concurrents lui envieraient. Bref, ce nouvel opus risque fort de perpétuer un succès amplement mérité pour la star des scooters de grosse cylindrée, même si son prix subit une inflation sensible : 8 999 € (voire 400 € de plus dans sa version ABS, disponible début mars 2008).

Les Plus
- Châssis bluffant
- Qualité
- Agrément

Les Moins
- Tarif en hausse
- Volume du coffre de selle

Fiche technique
Moteur : bicylindre en ligne, 499 cm³, 4-temps, refroidi par eau, double ACT, 8 soupapes, 43,5 ch à 7 500 tr/min, 4,7 mkg à 6 500 tr/min, injection électronique, variateur. Transmission finale par courroie.
Partie-cycle : cadre périmétrique en aluminium. Suspensions AV/AR : fourche Ø 43 mm, déb. 120 mm, aucun réglage ; monoamortisseur, déb. 116 mm, simple réglage. Empattement : 1 580 mm. Hauteur de selle : 800 mm. Freins AV/AR : 2 disques ø 267 mm, étriers 4 pistons ; 1 disque ø 267 mm, étrier 1 piston. Pneus AV/AR 120/70 x 15 ; 160/60 x 15. Réservoir 15 litres, 203 kg à sec, + 160 km/h*.
*estimation MR

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1 Réaction

- Ravier
- dimanche 04 novembre 2007 à 01:16
TMAXXXXXXXXX !
salut à tous !
Cette machine C'est mon rêve depuis que j'en ai pris le guidon ! mais tous les rêves ont un prix, hélas j'ai le rêve mais pas la somme.
toujours est-il que même si Gilera sort son 800GP, le Tmax restera le TMAX ! autre chose: si quelqu'un pouvait me dégourdir sur le moyen de booster un peu plus cette créature.
bonne roulade à tous !
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