Yamaha YZF 600 R6 2007 : Dérivé de compétition

Un an après une mue qui s’était essentiellement concentrée sur le train avant avec la dotation d’une fourche inversée et d’étriers de frein radiaux, la Yamaha R6 subie une véritable révolution. Tout d’abord le carénage est complètement nouveau avec une coque arrière très affinée inspirée de la M1, un réservoir de 17,5 litres en deux parties type R1, un carénage acéré et décomposé en plusieurs pièces distinctes afin de favoriser le refroidissement. L’avant n’est pas en reste, avec des optiques de phares en pointe qui entourent une entrée d’air, surplombé par une veilleuse au dessin acéré. Autre particularité, l’échappement court, style MotoGP, ne laisse aucun doute sur la recherche de performance de cette R6. Ce dernier délivre une sonorité particulièrement agréable, surtout quand la R6 est poussée à son régime maximum à savoir 18 000 tr/min affiché pour 16 000 tr/min réels. Un point qui commence à créer une polémique. Pour arriver à ce régime élevé tout de même, le quatre-cylindres en ligne, refroidi par eau, change.

L’alésage et la course ont été revus pour favoriser le gain de puissance. Malgré cela cette dernière ne dépasse pas les 117 chevaux en version libre. Autre dérivé de la compétition, l’accélérateur électronique fait son apparition. Par rapport à l’ancienne version, la partie-cycle est complètement repensée. Le cadre, de type Deltabox, quatrième versions, est épaulé par un bras oscillant dédoublé par le haut et une fourche inversée qui reprend des solutions aperçues en compétition avec une cartouche séparée. Ces modifications entraînent une nouvelle géométrie rendant la R6 plus vive et maniable. Au point qu’au moment de chasser le chrono, sa vivacité pourrait en gêner certains. Sur route, la Yamaha R6 se montre tout aussi radicale que son design. Exclusive frisant l’inconfort, la belle régale toutefois les sens. Elle repousse les limites dans la radicalité de ces sportives qui font rêver beaucoup d’entre nous. On peut juste regretter que la passion se paye avec l’augmentation significative de son tarif qui passe à 11 200 euros.

Fiche Technique
Moteur : 4 cylindres en ligne de 599 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 16 soupapes, injection électronique, 106 ch à 14 500 tr/min, 5,9 mkg à 12 000 tr/min, boîte 6 vitesses. Transmission finale par chaîne.
Partie-cycle: Cadre : Deltabox en alu. Suspensions AV/AR : fourche inv. Ø 41 mm, déb. 120 mm, triple réglage / monoamortisseur, déb. 120 mm, triple réglage. Chasse / angle : 97 mm / 24°. Empattement : 1 380 mm. Hauteur de selle : 820 mm. Freins AV/AR : 2 disques ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons / 1 disque ø 220 mm, étrier 2 pistons. Pneus AV/AR 120/70x17-180/55x17. Réservoir 17,5 litres. 189,6 kg tous pleins faits, + 250 km/h, 11,52 s au 400 DA, 8,3 l/100 km.