Yamaha YZF 600 R6/Triumph Daytona Triple

Ces deux-là, ce n’est pas dans un esprit de franche camaraderie qu’elles se rencontrent. Alors que sur piste la confrontation atteint son paroxysme, qu'en est-il sur route avec une R6 toute pimpante dans sa nouvelle livrée ?

Eh bien… Elle est toujours aussi pointue cette Yamaha… L’YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) censé doper les bas et mi-régimes en faisant varier la longueur des cornets d’admission ne nous aura pas époustouflés, bien au contraire... Quoi qu’il en soit, avec des cotes moteur aussi extrêmes (67 x 42,5mm), le 4-cylindres japonais est voué à s’exprimer tout là-haut (très très haut) dans les tours. Du coup, c’est bien triste de l’avoir amputé de 25 % de sa puissance… En face, pourtant lui aussi castré dans les derniers assauts du compte-tours, le Triple de l’Anglaise délivre d’autres sensations. Avec 1 mkg de couple de plus que son adversaire sur toute sa plage d’utilisation, le moteur de la Daytona autorise des reprises autrement plus adaptées à une utilisation routière (voir le passage au banc dans Moto Revue n° 3793). Quant aux vocalises, l’une et l’autre jouent des gammes enchanteresses. Dans le genre radical, la Triumph en montre à son pilote qui devra s’habituer à la position très basculée sur l’avant, alors que la R6 s’avère un poil moins exigeante sur ce point. Question esthétique, à chacun son jugement mais lors de notre périple, nous avons une fois de plus constaté à quel point ces deux fines lames suscitent de la convoitise. A moins d’être « marié » avec son concessionnaire favori, pas facile de choisir, n’est-ce pas ! Moto Revue n° 3793 du jeudi 24 janvier vous y aidera, tant pour la route que pour la piste.

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1 Réaction

- Charles
- mardi 29 janvier 2008 à 10:49
puissance
comment ce fait-il qu'avec des puissances identiques au vilo, la Yam fait environ 10cv de moins que la Triumph à la roue?
Au regard des chiffres de reprises, la Yam a quand même l'air d'un vrai poumon... Domage que ça ne ressorte pas plus que cela dans l'article...
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